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最近一段时间自主车企相继公布了2019年财报，鉴于去年车市惨淡，盈利下跌可以说是意料之中，然而现实如此的无情，“大哥们”跌的惨痛，“小弟”却混的风生水起。

从已披露的自主车企财报可以看出，受连续两年下滑的车市影响，2019年大家仍是呈现跌多涨少的情况，大部分车企净利润都出现不同程度的下滑，且跌幅都在两位数以上。

比如，国内车企净利润首位的“老大哥”上汽集团，往年利润都是300个亿起，按照“一天净赚一个亿”的架势来看，2019年度的净利润256亿，确实跌了不少。

其他车企，如吉利和长城，2019年营收分别为974亿元和962.11亿元，同比小幅下降；比亚迪、广汽净利润分别为16.12亿元和66.16亿元，这两家表示，利润下滑与国内汽车行业持续负增长和政策变化有一定关系。

“ 靠兄弟 ”

如果说以上几家车企净利润的跌与涨是靠自身实力，那么北京汽车和华晨中国就基本是靠“兄弟”了。

北京汽车去年净利润40.83亿元，同比减少7.83%；不过在其全年营收1746亿中，北京奔驰一家合资公司就贡献了1551亿；而总计374亿元的毛利中，北京奔驰占了422亿元（咦？），北京品牌亏损了47亿（噢）。

也就是说北京汽车的盈利全靠奔驰一家硬抗，自主业务还在拖后腿。

跟北汽一样情况的还有华晨中国，其2019年营收38.62亿元，同比下滑11.77%；但净利润却为67.62亿元，实现同比增长16.18%，是以上唯一利润大于收益的车企。

但根据早前数据显示，2019年华晨宝马净利润为76.26亿元，如果除去宝马提供的利润，华晨中国2019年实际亏损超过10亿元。

如果，这两家没有“利润奶牛”这样的“兄弟”，...呸，没有如果。

“ 靠政府 ”

以上两家车企2019年全靠“兄弟”扛起一片天，那接下来的两家车企2019年“财报一片红”则全是靠“政府维持”了。

江淮汽车2019年净利润1.06亿，销量总计仅为16.2万辆，相比去年同期下滑约17.8%，这样的成绩并不能帮助其实现业绩逆转，但据了解，2019年江淮汽车获得的补贴月11.17亿，如果没有这份补贴，相信江淮汽车的亏损可能将近10亿。

江铃汽车也一样，2019年净利润1.48亿元，而从政府那领导的补贴加上各种金融资产贡献的盈利，加起来约有4.56亿，若去除政府扶持，2019年江铃汽车不会实现净盈利。

“ 靠...卖房 ”

逆势上涨的车企除了以上几家，还有海马汽车，2019年净利润为0.85亿元，同比增长105.2%，要说海马汽车，就比较励志了。

由于2017-18年连续亏损，2019年4月海马汽车被深交所实施了退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”，于是2019年的净利润决定了海马汽车是否退市。

之后为了应对退市风险，海马汽车各种卖卖卖，海马物业，卖了1.2亿；海马研发，卖了8.1亿；之后又卖了300多套房子，进账约1.7个亿，对净利润影响达0.9亿，最后，实现2019年扭亏为盈，*ST海马将摘星脱帽。

看完这几家的最新财报数据，更加明确的了解到，2019年大家都过得很艰难，然而榜上有名的这些家车企还算好的，像力帆和众泰，业绩预期公告显示2019年都出现了巨额亏损，补贴、卖房子、卖地都救不了的那种。