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疫情来临之后，很多人清楚地认识到拥有一辆车的好处，当假期公共交通的班次减少，当复工后车厢内依然人群密集，有车一族的你就会庆幸自己大大降低了被感染的风险。对于大城市的人们来说，外来人口众多，公共交通更是人潮拥挤，因此买车显得更有必要性。

因此手头宽裕的消费者，便会考虑买一辆时尚高颜值品牌又响亮的车子，或者是给家里增添第二辆车，方便家人出行。今天我们就为大家推荐几款30万级别的豪华城市SUV，他们无一不是高颜值高品位，同时也具备了不错的实用性。

雷克萨斯 UX

官方指导价：28.3-38.6万元

运动型多用途车 (SUV) 固然是汽车界的潮流，而小型 SUV 更是近年的多家车厂都争相推出的车型。小型 SUV 被视为城市内代步的新宠，既有较高的坐姿及良好的视野，又有较短小灵活的车身，适合市内穿梭街道使用。UX 系列就是根据着这些优点去开发，并加入雷克萨斯一贯追求舒适及豪华的风格，让入门小车都可以有舒适豪华的享受。

整体去看，它既没有过分高身显出重心偏高的样子，又没有车身太矮像两厢小车的突兀感，他的车高及线条都非常顺眼，不会有「是两厢车还是小型 SUV」的疑惑。我多次在街上遇见，辨认度非常高，尾灯的设计也非常抢眼，即使配上低调的黑色，我还是会回头看一眼。

尾部和前脸一样走的是凌厉风格，各种复杂的线条和曲面并未让它的整个车尾凌乱花俏。仔细观察还会发现车尾的表面线条形成了一个X形，再现车头的汇聚效果，设计感可是雷克萨斯最擅长的东西之一。

内笼的设备相当细心，打开车门，轻轻松松就能坐上自动移后的驾驶席，扣起安全带的一刻，电控座椅与方向盘就会自动返回默认好的驾驶位置。前排座椅有冷暖风功能，炎炎夏日下非常实用。然后就是电动门窗，全车电动门窗都是一按自动升降，最细心之处在于当车窗快要关上时会减慢关窗速度，让关窗的动作更柔和之余，亦避免太明显的闭合声音，这是其他车厂较少见的细节。

真皮包裹的三辐式方向感握感极佳，下方还带有F Sport的专属标志。仪表盘采用全液晶显示，在不同的驾驶模式下，会有显示不同的样式，而中间圆形部分是可移动的，这种设计最早用在了雷克萨斯IS系列上。中控屏幕采用7英寸的悬浮式设计，并通过挡把旁边的Remote Touch来控制。而在屏幕旁边，雷克萨斯车型上的石英表依然没落下，这个表还具备GPS自动校时功能。

F Sport车型采用一体式运动座椅，并采用红色双色搭配，极具运动氛围，这套座椅的支撑性相比其他版本会更好一些。后排空间和乘坐舒适性称不上完美，身高175的成年人坐进去并不会感觉太憋屈，对于一款紧凑型SUV来说，也能够令人满意了。后排空调出风口和USB充电口都配备了，基本的便利性到位了。

雷克萨斯UX系列提供两套动力，UX200为燃油版，采用2.0L发动机+CVT变速箱，最大功率127kW（173PS），最大扭矩207N·m。而主推的UX260h为混合动力，由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，电动机能输出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗4.6L。

UX260h 有爽快的起步以及宁静的引擎声音。有电动马达辅助的起步有一点像电动车，动力的传输效率颇高，很快就加速至理想的速度，在高速公路上转线超车都表现轻松。这套油电混合动力系统其实在隔音上都有不错的表现，至少他对比丰田应用同款引擎及变速箱的 RAV4 宁静得多，算是两个品牌较明显的差距，也突显了雷克萨斯的价值，但在混能系统的帮助下，单纯使用电机起步时的宁静不在话下，就连启动引擎的动静也不算明显，有时行驶中启动了引擎也浑然不觉，只有从中央屏幕的混能系统运作情况中才得知原来引擎已经启动。

从 UX260h 的动力系统可见，它并非山路的攻弯好手，但正常的驾驶下，它又不完全是公路上的闷蛋。在混能系统的加持下，后排下方多了一组颇有重量的电池组，让这部车的前后车重分布平均，但又比较重。后悬挂的表现稳定舒适，在高速公路以时速100公里的速度巡航，车身也非常稳定，而经过一些桥面接驳位置时，悬挂的吸震力也不错，风噪也不明显，算是雷克萨斯一贯的水平。

车型小结：雷克萨斯虽然名气略逊BBA一筹，但在国内依然有着十分强大的品牌号召力。尤其是对于注重品位和颜值的年轻人来说，UX还是很有吸引力的。雷克萨斯一贯的可靠性和纯进口的品质也让它在竞品面前更具竞争优势。

沃尔沃XC40

官方指导价：26.48-38.58万元

XC40的外观给人最的感觉十分简约，事实上XC40吸收了很多沃尔沃Concept 40.1概念车的元素。外观方面，新车采用了沃尔沃最新的家族式设计风格，标志性的前进气格栅以及雷神之锤LED日间行车灯，都让该车具有了非常明显的辨识度。根据车型配置不同，中网也将分为横条纹和竖条纹两种样式。

侧面来看，新车采用了黑色车顶拼接白色车身，看上去十分动感，搭配最大20英寸铝合金轮圈，大五幅刀锋轮毂带来时尚不失动感的设计。而进口版车型更有R-Design（黑顶）和Momentum（白顶）两种风格包可选，更显个性。

新车尾部虽仍然采用“L”形造型，但车灯内部造型非常漂亮，体现出了北欧设计的简约和细节之美。尺寸方面，这款车的长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm。新车拥有211mm的离地间隙，视觉效果不错。

内饰方面仍然延续了XC60的风格，中控台偏向于驾驶员一侧，搭载了一块9.2英寸的显示屏，并且全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘，此外，该车还有黑、白、棕、红等多种内饰颜色可选，满足消费者的多样化需求。内饰条、地板下方均安装氛围灯，可以通过中控屏设定灯光。

细节方面，哈曼卡顿高品质音响对于提升车内整体的氛围有着很大的加成作用；全景天窗更是郊游兜风时的一大神器，不论是观光还是兜风透气都很给力；无线充电装置对于当今手机不离身的年轻人们也是十足的加分配置。XC40的座椅采用高级真皮+反毛皮包裹，不论是质感还是乘坐的支撑性都令人满意，至于后排，除了地板中间凸起较为明显之外，也挑不出什么毛病。

动力方面，T3、T4、T5三款发动机，具体参数分别为163马力(120kW)/265牛·米、190马力(140kW)/300牛·米、252马力(185kW)/350牛·米。其中T3是1.5T发动机，T4和T5是2.0T的发动机，除了T3，T4、T5全系都标配四驱系统。传动方面，无论是T3、T4还是T5都采用来自爱信的8AT手自一体变速箱。

极为线性的油门和刹车毫无上手难度，拿到它的第一时间你就能很快习惯。而方向盘呢，放到最轻的一档就行了。轻的你用一根手指都搓的动，绝对是女性车主的福音，而且它的风格其实是轻而不虚，虚位很小，很有灵气的设定，加之它的前后悬在横置布局的车型当中相当短，带来了超级灵活的转向，城市驾驶很舒心。

车型小结：沃尔沃这个品牌在国内尽管市场份额不高，但国人对其的好感度却很高。沃尔沃如今在华国产的车型价格门槛更低了，且沃尔沃亚太生产的车型供应全球，因此品质方面不需要有太多担心。XC40这款车有着不错的综合实力，适合有追求的都市小年轻。

讴歌CDX

官方指导价：22.98-34.98万元

作为本田的高端品牌，讴歌在北美市场是很受欢迎的，在国内却始终水土不服。不过讴歌的车身本身是很有竞争力的，品控与硬件实力都不必担心，CDX的时尚造型和高品质也让越来越多的人开始注意到这个豪华品牌。

外观采用讴歌的家族式设计语言，拥有钻石六边形的进气格栅与造型动感的前LED大灯组，极具辨识度。车身侧面，线条硬朗而锋利，匹配旋风式五辐双色轮圈，营造出更为强烈的运动气息。使用LED光源的尾灯在造型上与前灯组相呼应，多边形双边共双出的排气布局，也进一步为整车提升运动性能。此外，珍珠白车漆的加入也丰富了消费者的选择方向。该车长宽高尺寸分别为4507/1840/1615毫米，轴距2660毫米。

内饰采用环抱式设计，豪华感营造得十分到位，用料和做工也可圈可点，符合其豪华品牌的定位。按键式的换挡机构是讴歌的一大特色，不过对于习惯了挡把操作的人可能需要适应一段时间，而挡把下方巨大的开放式储物空间是笔者非常喜欢的一处设计，随拿随放非常便利。

电容中控屏的显示分辨率和速度都可圈可点，车机功能也足够丰富。银色的驾驶模式切换旋钮被放置在空调面板下方，它通过背光显示当前模式，比如舒适模式下为白色，运动模式为红色，氛围灯色彩也会同步切换。

混动版的讴歌CDX内部装潢采用红+黑配色，红色真皮座椅看得直叫人血脉喷张。而在后排，CDX有着比同级对手更优的表现，尽管车身尺寸并比对手大很多，但内部乘坐空间相对更宽敞，且更大的后车窗也完虐对手，整个后排没有那么压抑。

不仅空间表现更好，CDX后排在便利上也优于对手。除了地板纯平，且配备了后排空调出风口和2个USB充电接口之外，还比对手多掏空了一个大杯架出来。而后排中央扶手也非常独特，采用拉升式，前部还配有另外两个折叠式的杯架，讴歌在细节上显然比对手花了更多心思。

讴歌CDX汽油版采用的是1.5T发动机，134千瓦的最大功率并不算低，比奥迪Q3 35TFSI的2.0T还要略高（132千瓦），和奔驰GLA 220的2.0T发动机相当（135千瓦），但是汽油版CDX输在扭矩上，240牛米的最大扭矩，无论是和Q3（320牛米）还是和GLA（300牛米）相比，都差距明显，自然，动力表现也相差较大，0-100km/h加速，讴歌CDX四驱版是9.7秒，奥迪Q3 35四驱版是8秒，而奔驰GLA220四驱则只要7.6秒。

混动CDX动力性能大大改善，其混动系统与雅阁是完全一样的，由2.0L阿特金森DOHC i-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成，发动机最大功率107kW，最大扭矩175牛米，电机最大功率135千瓦，整个系统最大功率158千瓦，电机最大扭矩315牛米——这也是系统的最大扭矩。

车型小结：作为本田高端品牌，讴歌在造好豪车这件事情上可谓相当努力。外形上的高颜值、内饰上的豪华感、细节上的雕琢、动力操控上的技术实力，都让它旗下的车型有着强大的产品力。不过品牌认知在国内依然有待提高，目前终端有着数万元的优惠，性价比就非常高了，想要拥有个性豪华座驾的都市精英白领们可不要错过了这款不可多得的好车。

英菲尼迪QX30

官方指导价：22.78-35.68万元

理论上讲，大家选择豪华品牌的入门级车型主要都是为了品牌，然而英菲尼迪在中国的品牌效应其实并不是太高。大家更多的把英菲尼迪定位为二线豪华品牌，但即便如此跟BBA品牌竞争时大家肯定还是倾向于后者。

很多车友都知道，英菲尼迪QX30其实是基于奔驰GLA打造的，这也是日产和戴姆勒之间产品共享合作伙伴关系的最新成果，GLA--QX30的合作远不止是交换Logo这么简单。尽管他们的骨架相同，但QX30拥有完全不同的车身，动力总成和悬架的独特调校，二者的差异化允许QX30在自己的风格中击败GLA。

QX30采用英菲尼迪最新的设计语言，外观要比同平台的GLA显得更凶狠，犀利的眼神不怒自威，标志性的大嘴格栅加上引擎盖上凸起的线条，带给人很强烈的视觉冲击，这种个性张扬的感觉，年轻男女们都很难拒绝。

车身尺寸方面，QX30的长宽高为4425/1815/1485mm，而GLA为4431/1804/1532mm，由于外形设计上的差异，GLA拥有更长、更高的车身，而QX30的宽度则更有优势。而且两车的最小离地间隙都超过了200mm，这样的通过性足以让都市青年们偶尔下乡郊游的时候不用担心拖底。

QX30内饰采用非对称设计，显得非常年轻化，而且采用了大面积的真皮覆盖，同时各种柔美的曲线也让内饰整体更加赏心悦目。另外，QX30车内大量使用了奔驰的零件，诸如按键、拨杆、驻车模块等等，同平台嘛，也无可厚非。

仪表盘并非采用时下留下的全液晶仪表，而是传统的指针形式，而这个仪表盘同样来自奔驰，如今摆在同级面前就显得有些过时了。QX30采用的是英菲尼迪自家Infiniti In Touch人机交互系统，界面虽然不算炫彩但是比较直观，操作起来很简单，导航、蓝牙以及USB等常用的功能都有集成。

QX30采用了日产独家的零重力座椅，舒适度上胜过同级，长时间驾驶时不容易感觉腰酸背疼。乘坐空间上，前排还算是比较充裕，但后排对于较高的乘客来说空间会显得有些紧张，并且地板中央的凸起很高，中间位置不适合长时间坐人。

在一些非拥堵路段试驾时，我可以更好的体验这台发动机，2.0T版本最大功率211马力，峰值扭矩350牛米，转速拉升时可以有很好的扭矩输出，没有任何滞后。车子开起来换档非常的聪明，不过变速箱更多的是倾向于高档位低转速，直到你真正深踩油门。总的来说QX30这台车相比于同级别车型来说还是很快的，动力的输出只差你的一脚油门。油耗方面，不同配置发动机有所不同，工信部给出的数据是前驱版本6.6L/100km，四驱版本7.3L/100km，不过实际驾驶可能会至少多出1个油，当然也看你是否经常走拥堵路段和自身的驾驶习惯如何了。

车型小结：看中QX30的人一定是主张个性不随波逐流，不愿意为了品牌的知名度而妥协自己择车标准的年轻人。它和雷克萨斯UX一样是进口车的身份，不过总体来看QX30的性价比相对弱一些。QX30适合那些追求极致的个性和小众化的消费者，开着它你一定可以享受到旁人好奇的目光。

30万预算在市场上可以选择的车型已经琳琅满目了，一些诸如3系、A4L的乞丐版也能买到了，不过对于追求个性化和空间实用性的人而言，这些轿车就差了些意思。而这几款豪华紧凑型SUV就能够兼顾到这些需求。在这四款车型中，雷克萨斯UX和英菲尼迪QX30为进口车身份，另外讴歌CDX和雷克萨斯UX都提供了混合动力版本，燃油经济性上会更好。至于这几款车你最喜欢哪一个，我想你心中自有答案。