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似乎，马自达这个品牌在国内一直充满了争议。

一方面，是产品独特的审美和坚持，为其带来了不少拥趸；

另外一方面，则是和主流市场格格不入的定位，让马自达在销量上难以有所起色。

其中，就包括马自达的旗舰车型——CX-8。

作为一款七座SUV，其设计确实要比同级的一些车型出色不少。

但过高的定价和惨淡的销量都在证明：马自达CX-8的失败已经是板上钉钉。

那么，为何马自达CX-8难以获得市场认同？

停产谣言蜂拥而来，销量不济便是根源

最近，关于马自达CX-8停产的说法可谓相当之多。

不过理性分析的话，这应该是属于谣言。

毕竟，马自达CX-8上市不过一年多，加上本身马自达产品线缺少七座车型，因此马自达应该不会急于将CX-8进行停产。

首先，CX-8还未完成产品生命周期，匆匆停产并非明智之举；

其次，国内SUV市场还是存在不小的空间，不排除通过后续改款吸引消费者的可能性。

但这些“谣言”，也并非空穴来风。

毕竟，马自达CX-8的销量有目共睹，停产风波的背后正是销量不济所致。

从数据来看，CX-8去年一整年仅仅卖出1476辆，9月以后甚至没有超过100辆。

2020年头两个月一度跌至两位数，并在个位数边缘徘徊。

毫无疑问，这样的成绩是注定失败的。

这也就不难理解为何有停产谣言传出。

那么，马自达CX-8失败在哪呢？

车型定价过于自信，产品缺乏诚意配置

马自达CX-8不受市场待见的原因之一，就是定价。

上市之初25.88-33.08万的价格，可谓是嘘声一片。

这应该是近两年来马自达卖得最贵的产品之一，直接对标汉兰达的七座SUV细分市场。

但马自达似乎没有考虑过，这样的高起步价，是需要多代车型和市场磨炼才能立足、

仅仅第一代产品就定出“天价”，市场自然无法接受。

何况，在空间表现上，CX-8并没有显著优势。

其次，就是缺乏诚意的配置，最重要的，便是动力组合。

受限于国内的双积分政策，海外的2.5T动力组合无缘国内，而马自达还在开发的大排量自吸发动机又还没问世。

因此，CX-8只能用上CX-5同款的2.5L自然吸气发动机。

没有拉开差距的配置和过高的价格，让CX-8难以凸显优势。

与此同时，单一的动力也没能让品牌受众为其买单。

这进一步拉低了CX-8的产品销量。

主流市场背道而驰，运动定位能撑多久

众所周知，马自达一直都以运动之名著称。

无论是当年引以为傲的转子发动机，还是现如今魂动的设计和创驰蓝天技术，都是马自达立足的根本。

只是，成也萧何，败也萧何。

马自达运动定位带来的结果，就是和主流市场背道而驰。

产品力受制于成本，隔音和空间表现落后市场，加上价格偏高和运动市场萎缩，一度让马自达陷入困境。

CX-8无疑就是运动定位下马自达向市场妥协的畸形产物。

即便CX-8的产品力并不算差，但在现有的市场导向下，其本身便注定是失败的产物。

随着海外CX-30的发布，我们可以看到，马自达也开始向主流市场靠近。

该如何打造一台热销的七座旗舰SUV？CX-8并非优秀的答案。

目前，2020款CX-8仍未发布，这种拖延的背后，或许就是马自达犹豫不决的最好体现。

马自达目前在国内的处境并不乐观，CX-8的失败，使得其只能通过其他车型的销量提升来进行弥补。

不过，马自达3两厢车型的犹豫，产品线的单一，都是目前马自达急需解决的问题。

希望这次失败，除了给马自达敲响警钟之外，也能够让其更好地意识到国内市场的需求，重新审视产品和品牌的定位。