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由于部分大城市限购、摇号，加上城市拥堵加剧、停车难、油价攀升等因素，可上绿牌、不摇号、用电成本低、停车方便的新能源汽车，特别是小型车，成了许多人城市短途代步的首选车型。汽车厂家正是看准了这个市场，包括一些传统的车企，也都开始推出微型电动车。

但市场越大，越是鱼龙混杂，微型电动车的安全性早已是不容忽视的问题，这个级别的车子本身就有车身轻、缓冲区短、高速不稳等等天生劣势，一旦工艺粗糙、用料简陋，很容易出现安全隐患。

而今天要说的奇瑞eQ1小蚂蚁，便是这样一台主打城市短途代步的小型新能源汽车，补贴后售价5.98至7.58万元，有两座版、四座版两种不同车型，官方纯电续航里程301公里，最高车速每小时100公里。并且，其被广泛用于共享汽车，在全国各大中城市的大街小巷都经常能看到它的身影。也是自打武汉的Gofun开放使用后，能够体验到的第一款共享电动车，奠定了我们对于此类车型第一印象。

首先，外观其实没有太多要说的，这个级别的电动车，除了欧拉R1主打复古的基调，辨识度较高外，其他车型同质化非常严重，基本上没有什么特色可言，主要还是为了城市代步使用，要求也不能太高。至于其最近刚推出的女神版，除了漆面换成粉红色外，没有任何细节上的改动，相比欧拉R1引领潮流的女神版，显然诚意不足。

值得一提的是，刚开上这款车，第一感觉整体配置竟然还是不错的，特别对于这种所谓大厂出品，动辄补贴前十几万的指导价车型，像前排双安全气囊，ABS+EBD这种微车最喜欢阉割的安全配置基本上还是配备齐全，不然心也太黑了。

此外，中控上必定有一块紧跟流行趋势的大屏，但整个内饰最坑爹的同样当属这块触摸屏。先不说俨然一个山寨MP4，屏幕素质差，竟然还把大部分功能键搞成了触摸的，触摸的就算了，按键尺寸还特别小，反应也不灵敏，系统还非常卡。如果一定用一个词形容这块屏，我们认为“五毒俱全”也不为过，整体来说体验极差，还不如做成老旧的全实体按键模式方便直接。

而作为一辆微型车，奇瑞小蚂蚁车身尺寸自然也不大，车内空间只能用局促来形容，特别是4座车型，后排非常拥挤，上下车不太方便，基本上要把人横过来才能放进去，而两座车型空间相对来说会稍微宽敞一些。

更重要的是开起来过后，这辆奇瑞小蚂蚁给人留下了挥之不去的印象。起初加速还是很平顺的，瞬间提速有着电动机的加持，也还算不错，但是速度起来超过40码以后动力就明显不够用了，特别是到了80码以后，油门踩到底，也不会更快了的体验。

至于底盘舒适度，这辆奇瑞小蚂蚁就不要想了，其底盘基本就是铝合金钢管焊接而成，称之为钢管车也不为过。整个车身零部件，都由这种焊接而成的钢管结构承载，这种结构的刚性非常低，加上简易的前后麦弗逊悬挂，难怪这辆奇瑞小蚂蚁拥有如此清晰的路感。

实际体验起来，路面的每一丝颠簸震动都会传到车内，特别车速起来后，底盘素质彻底会露馅，感觉是奇瑞没有处理好电动车增加电池后的整备质量。车子沉了，明显感觉悬挂拉不住车身，高速过坎抛跳感极强，下盘很散。

跑高速时候简直是噩梦般的体验，车轮的动态和车身的动态是完全脱节的，给人的主观感觉非常诡异，能够明显感觉车身挺沉，方向也是毫无生气的死沉，虽说不轻飘，但车身却一点也不安稳，惯性很大。

更为重要的是，这种结构的车身强度需要打一个大大的问号，发生碰撞车辆报废的风险大增，更不要说乘客安全了。

结合此前网上的新闻报道来看，某地发生了这样一起事故，一辆奇瑞小蚂蚁跟一辆面包车相撞，当时的速度并不算快，从远看两台车的伤势似乎都不算严重。但走近了才发现，这台小蚂蚁已经被撞断轴了。

在另外一则新闻中，同样有一台小蚂蚁在撞击后断轴，而且断得更彻底，整个悬挂都飞出去了。从图中车身的涂装可以看出，这是一台gofun版的，现在回想起来自己还开过好几次共享小蚂蚁，只叫人后怕。

此外，不仅是底盘简陋，奇瑞小蚂蚁的转向手感和刹车脚感也都很粗糙，方向连助力都不均匀，典型的忽轻忽重，刹车虚位也是极大，前半脚下去几乎是空的，在城区驾驶极不安全。而且这绝对不是个例，不仅是我们自己在GOFUN开过共享小蚂蚁有这样的表现，车质网上的关于其刹车失灵的车主投诉更是数不胜数。

再则，便是这辆奇瑞小蚂蚁隔音非常差，与其全身采用的塑料蒙皮占有莫大关系，你没看错，2020年了，这辆奇瑞小蚂蚁的车身还采用的是塑料材质，以车门为例，门内就是焊接的铝合金架子，支撑起来的塑料，没有隔音棉，没有防潮膜，简陋之极。

因此，这辆奇瑞小蚂蚁可以说完全称不上是一辆现代汽车，就车身结构来看，叫它“老头乐”也许更合适，安全性能也必须打个大大的问号。提醒不走运买了这款车的朋友们，千万不要开这辆塑料车身，钢管底盘，刹车失灵的微型电动车上高速，否则后患无穷。而奇瑞新能源的造车底线则又一次刷新了我们对自主品牌认知的下限。