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福特在中国的颓势也不是一天两天了，除了本身产品线更新的问题之外，产品力也是福特汽车的弱项。可以说目前留给福特的机会不多了，而锐际这款车，可以说是被福特寄予了厚望。

不仅是长安福特，不少人也非常看好这款车，因为只从数据上来看，锐际实在是太香了。但是从销量上来说，锐际的成绩并不好看。说到底，还是长安福特没有真正对锐际进行“中国化”。

首先，目前在售的锐际全系搭载的都是一台2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力总成并全系标配四驱系统。消费者能买到的仅有四驱悦享款、四驱嘉享款以及四驱纵享款ST-LINE，没有两驱版本可选。但同级的探岳依靠1.4T/2.0T以及两驱/四驱的差异化，细化出12款不同配置的车型。本田CR-V依托1.5T/2.0L、手动/自动、两驱/四驱、燃油/混动孵化出了15个配置。同样的道理，丰田的RAV4旗下也有8款新车同台竞技。

也就是说，锐际提供给消费者的选项实在是太少了，只能满足一小撮车主的需求，车型不够多，受众面自然就变小了。

也正是因为没有两驱版本的原因，使得锐际的入门价格达到了18.98万，。同级对手的四驱入门版车型中，探岳2019款330TSI四驱豪华型国VI的价格达到了23.39万、RAV4荣放2020款2.0LCVT四驱风尚版则需要20.38万、CR-V2019款耀目版plus240 TURBO四驱豪华售价为21.38万。虽然从四驱车型的角度来看，锐际的价格非常有诚意，不过CR-V，RAV4上市都有一段时间了，终端都有不小的优惠，锐际作为新上市车型，没有任何优惠，在中国消费者对四驱的需求还不是很旺盛的情况下，很多人自然而然会选择更便宜的CR-V、RAV4等车型。

当然，锐际未来还会有价格更低的两驱版加入，那么福特为什么不先推出价格更亲民的两驱版来抢占市场呢？在笔者看来，福特这种做法自然有它的道理。近两年，福特车型终端价格降得太厉害了，品牌形象受损，锐际先上四驱版车型，也有助于提升福特的品牌形象，为以后的两驱版上市热销奠定基础。

福特这几年对自家车型的定位都离不开运动，但福特的运动绝不是表面运动，不仅有激进的外观，在数据上的表现也是相当出色，锐际也不例外，福特对这台车的调教同样有运动取向。但是，过于激进的调教也会带来另外一个问题——油耗。只从数据上来看，锐际上的这台2.0T发动机最大功率达到了248马力，这一数据堪比小钢炮福克斯ST，但是锐际的油耗和福克斯ST就完全不在于一个级别上了。根据车主的反映，锐际在日常使用环境下的油耗达到了百公里12-13L，对于一台二十万左右的家用车来说，这个油耗确实有些吓人。

回到前文提到的中国化的问题，锐际的原型车是福特在美国市场上销售的ESCAPE，可以说锐际是一台纯种的美系车。虽说在引入国内以后，锐际也做了一些本土化的改变，比如更圆润的外观设计等，但是在发动机的调教上却没有太大的改变。要知道，比起国内的油价，美国的油价可以说是相当便宜，所以人家压根不会在意油耗这回事，在遍地V6的美国，锐际的油耗表现甚至还算是不错的。

而福特前几年在国内的热销车型，比如福克斯、嘉年华、金牛座等等，都是福特针对欧洲市场研发而来的，这类车往往在经济性和操控性方面都有着不错的表现，虽然挂着福特的Logo，但也算是欧系车。而锐际作为一台纯种美系车，在经济性方面还差点意思。

当然，锐际目前仍处在上市初期，产品线也仍未完善，再加上疫情的影响，这款车的真正实力还未完全展现出来，接下来的一段时间锐际的市场表现如何，才能决定这款车最终会走向何方。