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凡国产必“优化”的铁律,就算是特斯拉也没法破

2020年04月06日 23:58:01
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来源:大飙车
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去年这个时候,我们拆过一辆从美国原装进口的特斯拉Model3。如今Model3已经在上海国产,那么国产版与美版有什么区别呢?所以我们买了一辆国产特斯拉Model3,29.905万的补贴后价格(标准续航升级版),选装了5.6万的全自动驾驶。今天先从静态角度看看车。

外观设计

有“优化”

国产Model 3的外观依旧是老样子,没什么特别变化,当然,喜不喜欢还是那句老话,见仁见智。

尺寸为4694x1850x1443毫米,轴距为2875毫米,与我们之前拆的那辆美版车没有任何区别。

不过与美版不同的是,由于法规不同,取消了美版的边灯。

依旧是隐藏式车门把手,开门是纯机械方式。目前国内自主品牌众多效仿者,已经将电动隐藏把手玩得很溜。所以时隔一年之后再来看Model 3的隐藏把手,就见怪不怪了,甚至还觉得有些难用。当然,依旧是无边框车门,随车配有NFC解锁卡片,如果没有将智能手机与车辆绑定的话,可以用这种“公交刷卡”的方式开车。

后备箱的空间还算可以,相当于一般紧凑级轿车的水平,由于没有备胎,所以地板下方还有一个储物空间。

国产版引擎盖下的行李箱内,我们发现缺失了上方两个固定螺栓的保护盖和下方的毡垫。看来国产之后,都免不了要经历“降本增效”的过程,几十万的特斯拉也不例外。

内饰设计

也有“优化”

内饰与美版Model 3没什么两样,一个方向盘,一块大屏幕,相当的简洁、简单。至于喜不喜欢,还是那句老话,见仁见智。

方向盘是皮质包裹,支持四向电动调节。多功能按键依旧是一边一个小球,绝大多数调节,方向盘高低前后、定速巡航、音响、大灯高低,后视镜角度等都能靠这两个小球完成,不过需要在大屏幕中,给两个小球定义不同的功能。来自奔驰的怀档设计,同样很简洁。

因为Model 3取消了传统的仪表盘,所以绝大部分功能都需要通过这块15英寸的大屏来完成。除了本地化的地图及应用之外,其余功能没什么差别。

需要多说一句,这辆车的车机系统依旧会出现黑屏的状况,尤其是在使用倒车影像的时候,只能通过强制重启车机或者锁车断电,才能恢复正常。

屏幕下方依旧是有钢琴漆面盖子的储物空间,有相当大的储物空间,比较实用。

我们发现国产Model 3取消了美版原本标配的充电线。尽管说,充电线并不贵,但对于厂家而言,苍蝇再小也是肉。

想启动这辆车,如果没有绑定手机的话,需要将NFC卡片放在扶手箱前部。

座椅空间

后排加热没了

这辆车的座椅还算舒适,不过,美版Model 3的前后座椅都有加热功能,但国产版只有前排座椅有加热,后排座椅的加热被取消了。当然有人会说,这是配置不同的原因,其实特斯拉和传统汽油车不同,不同款型之间只是电池容量和电机性能的区别,并不存在高配低配的说法。这辆车的空间感不错,特别是头顶上的大玻璃,相当通透,不过万一碎了,更换起来估计价格不菲。前排车门是电子解锁,但也设计了机械开关解锁,供应急使用。

虽然这辆车的轴距超过2.8米,但后排空间比较一般,算是刚好够用。后排提供了独立空调出风口,设计有两个USB插口,中央地板平整度很好。

后车门也是电子解锁,但与美版相同,依旧没有机械解锁装置。如果全车进水断电想应急逃生的话,只能从后排爬到前排,是不是难度有点高啊?

后排座椅的舒适度与前排相当,很多车型都会取消后排中央头枕,理由是“遮挡视线”,但问题是有遮挡并不意味着取消掉,比如这辆Model 3使用了一个可伸缩的隐藏式独立头枕,同样不会遮挡视线,所以说,别为“成本优化”找借口,因为会被打脸。

国产Model 3取消了司机左侧的放脚塑料踏板,直接露出了地毯。如果脚垫不合适的话,这部分地毯很容易被磨损。

总结

免不了被“优化”

这辆国产Model 3与我们拆过的那辆美版Model 3基本相同,都是特斯拉最像“车”的一款产品。但国产Model 3依旧免不了遭遇被“优化”,国产之后的价格已经降到30万以下,显然有很大的成本压力,“降本增效”自然就会被提上日程,目前从静态角度发现的“优化”项目,尽管还都是一些塑料盖之类的小部件,但随着国产化的深入,这项工作也会被深入的进行下去......

那么这辆车的驾驶品质和内部品质是否也被“优化”了?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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