凤凰网汽车

在长辈的朋友圈里，总会充斥着各种“养身鸡汤”，咱年轻人一看就知道，那都是一些耸人听闻、哗众取宠、毫无根据的标题党式文章。

在汽车领域，当然也有不少类似的“鸡汤”。文章的主角，往往是一些产品力不怎么好，又想获得曝光度的车型。

万万没想到，堂堂大众帕萨特，最近也在不遗余力地“熬鸡汤”。某些文章的标题，甚至比长辈们的养生文更直白，也让人看得更无语。不信你看看：

这些文章都是平台自动推送的，发布日期都在3月份。

明白人都知道，大众正在为此前的中保研碰撞事件洗地。

中保研的出现，就如娱乐圈纪检委员一般，揪出了帕萨特这位大明星的“丑闻”。曾经的B级轿车销冠，一夜之间成为了众矢之的。

也许厂家真的慌了，于是网络上出现了各种各样的洗地文。最近，他们还准备推出2020款帕萨特，据说针对安全性作了“重大”升级——增配了前后头部气帘。

看到上汽大众的各种动作，想必大家都会好奇，在“碰撞门”事件之后它的销售情况究竟如何？经销商和消费者是如何看待这次事件的？“洗地文”+新款车型这套组合拳，能产生什么效果？

为了搞清楚这些问题，我们到一线经销商做了一次小调查。

·“碰撞门”事件并未影响帕萨特终端售价·

在复工复产大潮下，广州市内绝大部分4S店都已恢复正常营业，我们在市区选择了4家上汽大众4S店进行了探访。

考虑到“碰撞门”事件确实尴尬，我们不打算透露媒体身份，而是以普通消费者的名义到店“暗访”，力求掌握最真实的情况。

出发之前，我们在网上做了点功课。在各大垂直网站上，目前帕萨特全系车型都给出了2.5万元的优惠（广州地区），这样的惠幅度与去年11月（中保研公布帕萨特碰撞成绩前）相比基本持平，当时还有部分经销商给出过3.2万的优惠。

广州市某上汽大众经销商4月2日网上报价。

同一家经销商于2019年11月27日的网上报价。

从网上信息来看，上汽大众并未因碰撞事件而提高优惠力度，那实际情况是这样吗？

我们探访的第一家经销商，位于广州大道北，由于到店时间比较早（约9点45分），店里没有一个客户。除了在前台的两名接待人员之外，并没见到其他销售人员。表明来意之后，我们事先预约好的销售顾问才从店里头的办公室出来迎接我们。

到第一家店的时间比较早，店内没有一个客户，摆在大堂显眼位置的，是凌度、途岳，以及途观L。帕萨特只摆在店里一角，而且是PHEV版。

接下来到访的每一家店，都只摆出了帕萨特PHEV版。关于2020款车型的情况，销售顾问均表示不知情。

“目前只有2019款车型，2020款还没到店，具体价格也不清楚。”销售顾问站在一台帕萨特PHEV版旁边跟我们说道。

我们向销售顾问询问了2019款帕萨特330TSI豪华版（指导价23.79万）的终端价格——这是帕萨特最畅销的一个版本。对方随即邀请我们到旁边的椅子坐下，并立即拿出报价单填写。

不一会功夫，报价出来了，裸车优惠2.8万——这看似比网上报价还低，但是有条件的：

“

1、必须在店里做贷款，手续费为4000元；

2、必须在店里上牌，服务费为3500元；

3、必须在店里买保险。

”

“全款的话优惠少2千，自己上牌再减少2千。” 这是销售顾问的原话。保险方面没有详细说明，不难推测，如果自己找保险公司买的话，优惠会进一步减少。

上牌费和贷款手续费，已成为所有经销商的“默认收费”。

接下来探访的经销商，分别位于海珠区新滘路、天河区大观路，以及天河区广汕路，这三家店的规模都比广州大道店大得多，但到店的消费者依然很少。

我们同样询问了2019款帕萨特330TSI豪华版的价格，其中新滘路店给出的裸车优惠达3万元，是我们探访的四家店中最高的，但其收取的按揭服务费也是最高的，达4500元；其他店给出的优惠都在2.6-2.8万之间。

除了广州大道店之外，在其他三店购买国六排放的帕萨特，都需要加收1500元。这让我们感到不解，毕竟上汽大众官方从未宣布过国六车型需要加价。

“这个钱，都要收的，其他店也是一样。” 大观路店的销售顾问向我们解释道。

由于各店贷款和保险报价情况不同，故未列入表中。

从四家店的实际报价情况可以看出，2019款帕萨特的终端售价并未受到碰撞事件和疫情的影响，这一定程度上反映出上汽大众官方的态度。除了实际报价之外，我们认为，一线销售人员以及消费者的态度更能反映实际问题。随着探店的深入，我们也掌握到更多的信息。

·销售强词夺理，买家照单全收·

在新滘路店，我们得到自称“销售主管”的工作人员接待。得知我们对帕萨特有意向，对方不但耐心讲解，还邀请我们去试驾。

试驾是个好机会，我们得以在相对私密的空间里讨论更多“敏感”话题。

新滘路店的销售人员态度很热情，主动邀请我们去试驾。只不过，我们醉翁之意不在酒，在车内“深入交流”才是关键。

“之前不是说帕萨特在那个什么测试被撞断A柱嘛，你们怎么看这事儿？”笔者普通用户的口吻问道。

“销售主管”正在开车，此时车子刚好驶到桥底掉头位，他没有马上回答我的问题，而是不慌不忙地完成掉头，把车子驶入主干道后才低声回答道：

“其实嘛，凡是国产的车，哪个不偷工减料的？” 听到这样的回答，我们都感到十分意外。“大众已经算做得厚道了，不然怎么会那么多人买。”对方接着说。

“但人家亚洲龙成绩挺好的啊。”我们在店里说过备选车型是亚洲龙，于是再拿这车来举例。

“你要知道，现在国内有很多碰撞测试，每个标准都不一样。今天你拿五星，明天他就第一，都是有内部操作的。”

“是吗？”同事笑着说。

越说越兴奋的“销售主管”来了一个急加速，接着说道：“很多内幕你们都不知道啦。而且啊，只要小心开车，不会有什么事的，买车主要还是看性能、看品牌。你看这大众车动力多好，要不要试下车？”

为了不揭穿身份，我们还是附和着这位“销售主管”的话，完成了这次试驾。

简单分享下试驾感受：帕萨特国六版车型有动力缩水的现象。2.0T的发动机（低功率），感觉还不如老款的1.8T。

回到店后，大堂里来了两拨客人。一拨是两位中年男人，正在休息区看资料；第二拨是一对男女，正在一台橙色的途昂X旁打量着。趁着同事与“销售主管”闲聊之际，笔者走向休息区，与两位中年男人闲聊起来——在我眼中，他们就是最典型的大众用户。

一番客套后得知，原来他们今天是来交订金的，下订的车型正是帕萨特！这是我们最希望遇到的“目标人物”。

然而，让我们稍感失望的是，他们对中保研碰撞的事情了解不多，只是听朋友说过，也没放心上。当笔者进一步解析事情的来龙去脉，并暗示会影响人身安全时，对方反而表现出一丝不悦。

“网上说的怎么能全信呢？如果都信的话，那不用买车了，任何车都有问题，不是烧机油就是断轴。” 其中一位中年男人说道，随即点起一根双喜。

另一位看似是他的亲戚，接着补充道：“我自己就是开大众的，都快十年了，也没出过什么事。德国的技术还是信得过的，耐用、皮实！”

听了这样的回答，我总感觉他们是被那位“销售主管”的话术说服了，当然，也不排除他们本就对大众、对帕萨特充满信心。由于对方是来下订的，为了不破坏别人的好心情，我也没有追问下去。况且，也确实找不到什么话可以接下去了，毕竟人总是相信自己愿意相信的事。

·既无奈，又不得不佩服·

通过这次探店行动，我们发现了以下几个事实：

1、帕萨特在经销商的优惠幅度略高于网上，但普遍都有附加条件，如店内上牌、店内贷款等；

2、与“碰撞事件”发生前相比，帕萨特的终端售价没有明显变化；

3、对于“碰撞事件”，一线销售人员会以“转移关注点”、“强调大众品牌优势”等方式向客户解析；

4、部分消费者认为“碰撞事件”不可信，依然会选择购买帕萨特。

对此，笔者认为，帕萨特“碰撞门”的负面影响尚未真正体现出来，准确点说，是没有机会体现。

中保研正式宣布帕萨特碰撞成绩是在去年12月底，彼时新冠疫情已开始快速蔓延，紧接着是春节假期以及“全民抗疫”时期，消费者的关注度被分散。

随着车市逐渐恢复正常秩序，帕萨特或将迎来另一波舆论压力，但时间总可以冲淡一切，这一波的影响力将会比第一波小得多。再加上各种“洗地文”的不断推波助澜，以及安全配置得到提升的2020款车型上市——尽管只是增加了头部气帘，帕萨特的“碰撞门”风波可能会逐渐平息。

这也不难理解，为何上汽大众至今也没拿出任何实质性的应对措施？因为完全没有必要啊，在网上发几篇“鸡汤”，再拿C-NCAP出来作挡箭牌，就够了。

至于第4点，笔者感到既无奈，又佩服。

无奈在于，部分消费者的购车态度依然停留在“品牌代表一切，价格决定购买”的层面上。在他们眼中，没有什么是可信的，正如那位大叔所说“任何车都会出问题的”， 一款车 只要品牌好（面子有了）、优惠到位（实惠有了），就够 了，品质不品质的无所谓——哪怕是和安全相关。

对一款车而言，被动安全是品质的底线。中保研的测试结果反映出帕萨特存在严重的安全品质问题，但目前的情况是，厂家没有积极回应，消费者也没有足够重视。

在中保研2019年的碰撞测试结果中，帕萨特是综合表现最差的一款B级轿车，同是上汽大众旗下的途观L，表现也十分堪忧。

而之所以佩服，是因为上汽大众能培养出一群有着如此高忠诚度、高容忍度的用户，这确实挺让人心服口服的。

帕萨特：我就问你服不服。