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尽管相比2018年下降了1.2%，但是美国2019年汽车销量仍然超过了1700万辆、呈现两大（美系/日系）两小(欧系/韩系)格局。美系和日系品牌份额分别下降了2.1%和2.9%，其中日系品牌市场份额更是自2015年以来的最低水平，而欧系和韩系品牌则分别增长了1.2%和4.6%，分别为2013和2016年以来各自的最高水平。

通用依然是销量最大的厂商，也是唯一销量超过280万辆、市场份额接近17%的厂商，福特、丰田和FCA是另外三个销量超过200万辆的厂商，市场份额分别为14.1%、14.0%和12.9%。这四家头部企业销量都呈现小幅度下降。

本田、日产-三菱和现代-起亚为第二梯队，销量在130至160万之间，市场份额均低于10%，其中本田与2018年持平，日产-三菱大幅下降而现代-起亚有5%的增长。斯巴鲁和大众为第三梯队，销量为70和65.4万辆，均有小幅度增长。而马自达出现了7%的下滑，销量不足30万。

豪华品牌中宝马和奔驰销量分别为36.2和35.8万辆，宝马竞争势态占优。纯电动品牌特斯销量近20万辆，远超捷豹路虎和沃尔沃，后两者销量均不足13万辆。特斯拉之外的豪华品牌销量相比2018都有所增长，沃尔沃增幅最大达到10%。

车型类别方面，SUV/皮卡热潮越来越猛烈，跨界车、SUV、皮卡、小型货车和厢式货车销量增长了2.7%，市场份额达到了创纪录的72.2%，而另一边轿车市场份额则持续走低，只有27.8%，美利坚人民越来越不喜欢轿车了。

正是基于轿车相对疲软的市场环境，美国三大都对自己弱势的轿车业务做出了不同程度的战略性放弃，一边耕耘强势的SUV/皮卡领域，一边为节约资金蓄积力量发力电动化。

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紧凑型和中型轿车

【思域是最热销的紧凑型轿车，比卡罗拉更运动，但销量优势不是特别大】

由于美国三大的战略性放弃，轿车领域成了日韩系的天下。紧凑型轿车中，虽然榜单中还有雪佛兰科鲁兹、沃蓝达、福特福克斯、C-max的名字，但这些车都已经下架了，各自官网上已经没有了这些车的名字。销量也确实难看，科鲁兹只卖出了4.8万辆，而福克斯更是只卖出了1.2万辆。

相比之下，本田思域和丰田卡罗拉销量都超过了30万辆，远超于其他竞品车型。日产轩逸和现代伊兰特销量在18万辆左右，大众速腾和起亚Forte销量在10万辆上下。丰田普锐斯卖出了近7万辆，销量是本田Insight的三倍。斯巴鲁翼豹和马自达3销量分别为6.6和5.1万辆，其余车型销量均不足5万辆。

【同级别中，三厢版奔驰A级最受美国人喜爱，甚至抢了同门CLA的蛋糕】

豪华紧凑车型中，三厢版奔驰A级表现抢眼，销量为1.76万辆，看来美国人也对这款车厢豪华氛围非常足的三厢轿车表现出了强烈的兴趣，这点和国内很像，和欧洲相去甚远。而CLA或许受到同门竞争的影响销量近乎腰斩，但仍卖出了1.24万辆，高于宝马2系和奥迪A3。讴歌ILX销量猛增30%达到1.47万辆，介于奔驰A级和CLA之间。

整个紧凑型轿车市场中，只有大众速腾、甲壳虫、讴歌ILX、本田Insight和现代Ioniq五款车型实现了增长，思域和卡罗拉销量和去年持平，其他大多数车型销量都出现两位数的下降，显然这是紧凑型轿车市场份额在整体下降。

中型轿车也是集体走低。凯美瑞、雅阁、天籁是销量前三，销量分别为33.7、26.8和20.9万辆，其中雅阁销量下降得厉害，降幅达到了8%。福特蒙迪欧和雪佛兰迈锐宝尚能一战，销量分别为16.6和13.2万辆，超过起亚K5和现代索纳塔。斯巴鲁力狮、马自达6、大众迈腾、别克君威销量从3.5万辆开始依次下降至1万辆，市场存在感非常弱。

豪华品牌中销量最高的竟然是特斯拉Model 3，销量超过雪佛兰迈锐宝，达到了15.9万辆，比第二名的宝马3/4系销量的两倍还多。雷克萨斯ES增长6%后销量达到5.1万辆，超过下降近20%的奥迪A4/A5和奔驰C级，后两者销量都在4.9万辆水平。其余车型销量都在3.2万辆以下，捷豹XE、阿尔法·罗密欧Giulia和凯迪拉克ATS销量都不足万辆。

【凯美瑞是最热销的中型车，销量比雅阁高出四分之一】

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紧凑型和中大型SUV

紧凑型SUV是热门车型，车款达44款，是各车型门类中竞争对手最多的一个。紧凑型SUV中销量过30万辆的有4款，分别是丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏和雪佛兰探界者，其中丰田RAV4独自为第一梯队，销量达到44.8万辆，是除皮卡外全美最热销的车型。

雪佛兰探界者、福特锐际、Jeep牧马人和自由光销量分别为34.6、24.1、22.8和19.1万辆，美国三大在紧凑SUV级别站住了第二、三梯队。

【RAV4卖出了近45万辆，是除皮卡外最热销的车型，没有之一】

【探界者竞争力不错，销量和CR-V、奇骏同一水平】

大众途观L、起亚智跑销量在10万辆左右，丰田CH-R、三菱欧蓝德、别克昂科威、马自达CX-30、起亚Niro等销量均低于5万辆，老旧或体型较小让这些车型竞争力不佳。

豪华品牌车型中销量前两位是奔驰GLC和宝马X3，销量分别为7.4和7.0万辆，也只有这两个车型实现了正增长。奥迪Q5下跌6%后滑落至第三，销量为6.8万辆，讴歌RDX、雷克萨斯NX和凯迪拉克XT5，销量从6.3万辆逐渐降至5.0万辆，相互之间差距不大。沃尔沃XC60、林肯冒险家/MKC、英菲尼迪QX50和捷豹F-PACE表现较差，销量低于3.1万辆。

中型SUV领域，美国三大开始显现出大车方面的竞争优势。Jeep大切诺基增长8%后超过丰田汉兰达成为销量冠军，这对早该换代的大切诺基来说难能可贵。二者销量分别为24.3和23.9万辆，是该级别唯二销量超过20万辆的车型。

福特探险者、雪佛兰Traverse和福特锐界为销量第3至5名，和本田Pilot、丰田Runner、现代胜达及雷克萨斯RX一道属于10-20万辆俱乐部。本田Passport、现代Palisade、马自达CX-9销量不佳，均不足4万辆。

【老当益壮的大切诺基销量超过了丰田汉兰达】

豪华品牌中宝马X5、讴歌MDX和奔驰GLE销量仅为雷克萨斯RX的一半，均在5万辆左右，这也是雷克萨斯车型相对对手们的最大胜利，当然这也有RX较X5、GLE便宜得多、性价比高的定位优势原因。沃尔沃XC90比奥迪Q7销量略高，二者销量均在3.5万辆上下。

【错位竞争的雷克萨斯RX是最热销的中型SUV，销量不仅高于宝马X5/X3和奔驰GLC，还是特斯拉Model 3以外最热销的豪华品牌车型】

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全尺寸和中型皮卡

皮卡方面则是美国三大的王牌。福特、通用和RAM在全尺寸皮卡及以上区间分别有89.7、78.8和63.4万辆的巨大体量，这也是美国三大的基本盘，是韩系和欧系品牌根本没有涉足的领域，日系只有丰田坦途和日产Titan两个对手，坦途相对销量较高，为11.2万辆，而日产Titan销量仅为3.2万辆，即便在官网非常直白用比数据和“跑分”的方式“碰瓷”竞品。

往期文章以福特F系列为例剖析了美国三大在皮卡领域不可撼动的原因，即F系列、Silverado和RAM都是非常庞大的卡车家系，F-150、Silverado 1500和RAM 1500之上还有更重型的车型、更强劲的动力和更多的车身形式，相比之下丰田坦途和日产Titan只拘泥于全尺寸皮卡。

【车型丰富的福特F系列几乎承载了美国人民生活的方方面面】

中型皮卡方面则几乎是反过来，丰田Tacoma销量高于雪佛兰Colorado和福特Ranger销量之和，但毕竟中型皮卡在美国不是主流，丰田Tacoma销量也不过24.9万辆，看似本土选手的福特Ranger其实是福特时隔7年后逆向引入美国的车型。

以上是美国市场的主流车型情况，下面我们谈一下规模较小的几个车型类别。

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全尺寸和小型SUV

全尺寸SUV是美系的天下，更具体的说是通用的天下。雪佛兰Tahoe是唯一销量超过10万辆的车型，而如果算上长轴版的Suburban、换标的Yukon/ XL和凯雷德/ESV，通用取得了26.3万辆的成绩，比其余所有车型的总和还多。这也是凯迪拉克的传统势力范围，凯雷德销量傲视奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员、丰田LX等所有对手。

当然，通用的全系全尺寸SUV销量都出现了不同程度的下滑，而对手福特Expedition和林肯领航员则销量大涨。还有一个有趣的点，在轿车、中型以下SUV领域被压着打的日产在全尺寸SUV领域大胜丰田——途乐和英菲尼迪QX80销量分别为3.2和1.9万辆，相比之下丰田红杉、雷克萨斯LX和兰德酷路泽的销量均不足1.1万辆。

【雪佛兰Suburban及同平台的GMC、凯迪拉克车型占了全尺寸SUV销量的半壁江山；有趣的是短轴版总是比长轴版销量高】

小型SUV领域，绝大多数车型都有非常可观的增长，这和紧凑型、中型轿车形成了鲜明的对比，SUV热度可见一斑。

令人有些意外的是，美国三大在小型SUV拥有不错的竞争力。销量超过十万辆的只有雪佛兰创酷和别克昂科拉两款，即便二者都是上一代产品，和雪佛兰TrailBlazer、昂科拉GX同堂销售。Jeep自由侠、福特翼搏销量分别为7.7和6.5万辆，而本田HR-V（即缤智）、劲客和马自达CX-3销量分别9.9、5.8、1.6万辆。显然，日系并未在小型SUV领域将美系掀翻在地。

【雪佛兰创酷销量吊打本田缤智，这是在国内不敢想象的情形】

豪华品牌车型中凯迪拉克XT4是唯一销量超过3万辆的，奔驰GLA、宝马X1分列第2、3位，销量只有2.2和1.8万辆，比昂贵的奔驰GLS、宝马X7销量还低，可见小型SUV并不热门。奥迪Q3和雷克萨斯UX销量低于沃尔沃XC40。总的来说该细分市场车型销量普遍都很低，和国内情况截然不同。

【XT4是凯迪拉克除凯雷德外另一个优势车型，销量大幅领先奔驰GLA、宝马X1等对手】

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微型和小型轿车

销量普遍很低的还有微型和小型轿车。微型车里除了MINI Cooper、Smart Fortwo和菲亚特500这三个“玩具”意外，竟然还有雪佛兰Spark和三菱Mirage两个认真的平价微车，这两台分别主打拉美和亚太的廉价车型竟然真的在美国卖出去了3.1万辆和2.7万辆，好奇的是哪些群体在买这俩车，同价位为啥不考虑更高级别的二手车。

小型车领域选手也没有几位，不过令人惊讶的在于销量最高的竟然是起亚秀尔这款方方正正的盒子车，销量竟接近10万辆，比日产阳光还高50%。而阳光销量比飞度高一倍、丰田雅力士三厢销量是两厢销量的十倍再次说明美国人民真的喜欢三厢车。

【起亚秀尔销量远高于阳光、飞度和雅力士，原因有点迷】

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大型和豪华轿车

大型轿车方面，美系车还是有一点存在感的。道奇Charger这款和奔驰W211共平台的车型还在发挥余热，销量竟然达到了9.6万台，可能颇有肌肉车古风的造型加真肌肉车动力聚拢了很多传统消费者。销量第二名是雪佛兰Impala，销量为4.5万辆，高于丰田亚洲龙销量，但这是Impala车系最后的成绩单，因为这款车已经停产，据悉腾出来的生产线将用来生产未来的电动悍马。

坦白地讲，雪佛兰Impala以及日产西玛、丰田亚洲龙、福特金牛座、别克君越等大型轿车销量都低得可怜，相比2018年销量也下降得厉害，和各自同平台的中级车如迈锐宝、凯美瑞、天籁、蒙迪欧等相比销量可谓判若云泥。如此强烈的对比表明美国大尺寸轿车的时代彻底过去了，而且走得非常彻底。反倒是我们国内对亚洲龙、君越、金牛座这种大型轿车比较包容。

【高龄的道奇Charger靠肌肉风格和不断地换装吸引消费者，事实证明这招奏效了，因为追寻肌肉车精神的玩家可选车型越来越少，Charger几乎是四门中的唯一】

奔驰E级、宝马5系是豪华品牌车型中非常突出的两位，都有近4万辆的销量，但相比2018都出现了两位数的下降。奥迪A6销量倒是暴增了69%，达到1.8万辆。其余林肯大陆、凯迪拉克CTS、雷克萨斯GS、讴歌RLX、沃尔沃S90等销量都出现了大幅的下滑，销量均不足1万辆，可能都去买SUV了。

D级豪华车方面，尽管奔驰S级销量大幅下降、宝马7系销量大增，但奔驰S级对宝马7系依然有碾压般的优势，销量比后者高出近50%，而且是唯一一个销量过万的豪华车型。

凯迪拉克CT6由于本土品牌优势和错位竞争（起步价只要5.9万美元，雷克萨斯LS、宝马7系起步价格为7.5万和8.7万美元），销量还不错，略低于宝马7系但高于保时捷帕拉梅拉、雷克萨斯LS，但若和宝马5系、奔驰E级相比成绩就比较难看了。

奥迪A8、捷恩斯G90和捷豹XJ销量都不足3000台。总体看豪华轿车堪称冷门类别，销量相比全尺寸的GLS、X7少很多，和GLE、X5、XC90、Q7等相比更是不可相提并论。

【奔驰S级的地位确实无人能撼动】

【凯迪拉克CT6销量接近宝马7系，但是和价格稍低点的5系/E级相比销量就少得可怜了】

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MPV/厢型商用车

MPV也是全部车型负增长，降幅最小也有7个百分点。MPV领域FCA强势了起来，道奇Grand Caravan和克莱斯勒Pacifica销量总计超过22万辆，美版本田奥德赛和丰田Sienna销量分别为9.9和7.4万辆，而起亚Sedona销量仅为1.6万辆。所有MPV车型销量都同比大幅下降。

【克莱斯勒Pacifica和道奇Grand Caravan属于新老同堂，MPV始祖的竞争力还不错，不像克莱斯勒轿车日薄西山】

厢型商用车领域是美系的主场，福特全顺销量高达15.4万辆，几乎是第二名雪佛兰Express的两倍。如果计入E系列和较小的全顺Connect，福特在这个领域有24.1万辆的销量，比通用和FCA的总和还多。通用和FCA商用车销量分别为10.6和6.9万辆。

非美系商用车中奔驰Sprinter、日产NV Van等销量都不足3万辆，无法和美系对手抗衡。

【日产NV Van是少数非美系商用车，销量与美国本土选手差距很大】

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跑车/运动型车

小型跑车中，美系小马车三剑客毫无疑问的位列前三，Mustang销量最高，为7.2万辆，Challenger和科迈罗次之，销量分别为6.1和4.8万辆，但三者销量都有所下降。销量第四名竟然是现代飞思，这台左右不对称的前驱小钢炮卖出了1.3万辆，飞思也是少数几个销量正增长的运动型车。

马自达MX-5和同平台的菲亚特124 Spider总销量也过万，但前者销量是后者的三倍。丰田86/斯巴鲁BRZ、丰田Supra/宝马Z4这两对双生车型各自总销量都超过5千辆。日产370Z、奔驰SLC这样非常老的车型也还有两千辆左右的销量。

【现代飞思卖出了1.3万辆，是Mustang、Challenger和科迈罗之外销量最大的运动型车】

大型跑车中，主场优势加之无敌的马力/价格比让雪佛兰科尔维特销量达到了1.8万辆，比保时捷911系列多了一倍，毕竟谁能拒绝只要6万多美元的600马力中置V8超跑呢？宝马8系、奔驰AMG GT为榜单3、4名，销量分别为4410和4208辆。再往下，较老的奔驰SL销量依然高于较新的雷克萨斯LC，而日产GT-R、讴歌NS-X销量仅为331和238辆。

【雪佛兰科尔维特C8变成中置后驱V8后可正面抗争法拉利F8 Tributo，但起步价依然只要6万美元，非常便宜和亲民】

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插电混动和纯电车型

最后来说说插混车型和纯电车型。

插混车型中，丰田普锐斯Prime销量独占鳌头，为2.4万辆。销量超过5000辆的还有本田Clarity PHEV、福特蒙迪欧 Energi、宝马530e和克莱斯勒Pacifica Hybrid。

普锐斯Prime、蒙迪欧Energi和Pacifica Hybrid都是基于行星齿轮组的动力分流类混动，本田Clarity PHEV是串并联结构，而宝马530e和大多数欧洲车型及现代起亚车型都是P2结构。起亚Niro PHEV销量达到3881辆，其余些P2结构的插混车型销量都低于2500辆。

当然插混结构并非主要原因，燃油车和纯电车型的夹击让插混车型生存空间不大，过高成本导致的昂贵价格也让插混车型对消费者的吸引力很小，即便知名度非常高的普锐斯，其插混车型也远低于普通混动版本。

【普锐斯 Prime】

纯电车型中特斯拉Model 3销量一骑绝尘，达到了15.9万辆，同比增长了14%，是特斯拉的中流砥柱。Model X和Model S虽然销量下滑严重，但仍在1.9万辆和1.4万辆水平，占据电动车销量前列。

另外两款销量过万的电动车是雪佛兰Bolt和日产聆风，销量分别为1.6万辆和1.2万辆。奥迪e-tron和大众e-golf销量在5000台水平上，其余车型销量均低于3000辆。值得注意的是，布局较早的现代-起亚在纯电车型及插混领域其实并不突出。

不过，2019是经过前几年电动车争论、喧嚣与试水之后转折的一年，各厂商都在观望和踌躇中选定了路线开始发力，包括奔驰EQ、大众MEB、福特Mach-E、通用新电车系列等都开始认真的推进，电动车的大戏才刚刚拉开帷幕。

【特斯拉Model 3在全球都是电动车领域热门，今年实现了中国国产】

【雪佛兰Bolt EV销量不够突出，但是新生代的通用纯电军团快要来了】

总结：

总的来看，美国是一个马太效应明显的市场。日系三大在紧凑型、中型轿车、紧凑型SUV领域有绝对话语权，而美系三大则在皮卡、大型SUV领域是绝对的领导者，韩系和大众都没有绝对优势的领域，豪华品牌方面奔驰和宝马非常强势，雷克萨斯次之。这样的市场格局对通过FCA返回美国的PSA来说难度不小。

具体到车型上，销量最高的车型是福特F系列（89.7万辆），皮卡之外销量最高的是丰田RAV4（44.8万辆），豪华品牌中销量最高的是雷克萨斯RX（11.1万辆），销量最高的跑车是福特Mustang（7.2万辆）。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon 网络及相关截图