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解冻，只是复苏的第一步而已。

当海外传来上百座整车工厂停止运转的时候，中国车市渐渐迎来能够宽慰人心的消息。

随着国内新型冠状病毒肺炎疫情已经大面积得到控制，汽车经销店客流水平也在恢复之中，尽管仍然弱于正常水平。

根据中国汽车流通协会最新调研数据，截至上周五（4月3日）16时，受调查的经销商集团中，近九千家门店客流水平几乎恢复到平时的三分之二，而多达98.8%的门店已经复工。

应该如何解读这份数据？是否具备代表性？必须承认，流通协会给出的数字具备较好的参考意义。

首先，覆盖面较全，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市，基本上各个大区和经济发达程度不等的省市都能取样，不存在“只挑经济好、恢复快的地区从而结论偏乐观”或者相反情况。

其次，由于目前中国大约有3万家4S店（按照智研咨询数据2017年共有29,580家），流通协会所调查的4S店数量共计8,721家，超过总数的四分之一；门店属于中国汽车流通协会的会员单位及相关企业（149家经销商集团），也是具有典型性的主流经销商。

然而，如果仔细研读数据，再结合其他宏观与行业信息，现在断言复苏乐观还为时过早。

“最好看”的数字，莫过于门店复工率98.8%。但这只是在整个汽车销售体系封冻之后的“解冻第一步”。自从1月下旬疫情爆发、全国大面积“封城”或者“禁闭”以来，纷纷关停的不止是汽车制造厂，还有三万家汽车经销店，一直到2月8日之前都可以用“停摆”来描述状态。

从经销店恢复营业，到潜在客户上门看车，再到谈判交易条件，乃至达成销售和完成服务，每一个步骤都需要投入时间精力，也存在链条断裂的可能性，第一环节的高数字并不能给其他环节背书，更不能等同于市场已经回暖。

从流通协更为终端的数据看，复苏之路依旧漫长。

尽管在中国，冠状病毒的流行已基本得到控制，但中国汽车经销店的陈列室客流量仍然低迷。

根据中国汽车经销商协会的最新调查，截至上周五，虽然有98.8％的特许经销商重新开放，但平均展厅流量仅为正常水平的66.4％，销售效率，即新车销售的收入转化比例为63.8%；而售后效率，即配件与服务的收入转化比例为66.8%。

不过随着4S店复工情况的好转，库存量确实在大幅度下滑。

据了解，目前2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0%，不过依旧同比上升7.2%，库存预警指数依旧位于荣枯线上。3月开始，随着疫情被良好控制，重点关注地区也在不断减少，加之隔离期的结束以及被疫情影响下的潜在消费心理增长，消费者购买意愿正在逐步增强，3月释放了一波1-2月潜客，销量较2月明显提升，绝对库存水平略有下降。虽然库存依旧高于预警线，但是部分品牌开始出现库存不足的情况。

不过从整个中国汽车行业来看，相比我们预计的快速复苏，这样的回暖显得并没有那么快速。相比3月27日的销售情况，4月3日的经销商门店复工率仅提升了3.4%，客流恢复率仅仅提升了2.9%。可以说目前4S店正在逐渐走出最为黑暗的时刻，但是距离回到同期正常的水平还需要一定的时间。

随着复工复产的有序推进，尽管部分省市出台了刺激汽车消费政策，但普遍力度偏小，更多经销商也正在期待着流通自己的现金流。中国汽车流通协会表示：“期待更多的区域尽快出台地方性鼓励汽车消费的政策，特别是能有全国性的促进汽车消费的政策出台。”

目前看，购车需求短期内难以强力爆发，不过我们已经能够看到黎明的曙光。截止4月7日，中国现存确诊病例为2,342例，其中境外输入951例，现存无症状1,047例，疫情已经逐渐被控制下来，消费力也将逐渐被释放。

我是在汽车公社练习27年半的+，我喜欢唱，跳，RAP和汽车。