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——本文系《二师兄研究所》第16期

坊间有许多关于汽车的有意思的段子，例如：丰田研究世界，马自达研究车，大众研究中国。

这句话，可不是空穴来风，你品，你细品！

这不，刚刚过去的2020年1月，马自达CX-8以73辆的月销量成绩，成为合资中级SUV成绩最差车型之一。

比起大众集团“个个都能打”的阵容，再看马自达，可谓是一个天南一个地北。

人们不禁要想，马自达CX-8产品力很不错，而手里握的CX-8这张牌，如果给了大众，会打成什么样？

CX-8有什么？

就外观讲，CX-8采用了马自达魂动家族设计。

漂亮的流线搭配在较大的车身上，显得大气而优雅，而且十分耐看。

这样的外形，在同级肯定是数一数二的。

同时，CX-8采用了2+3+2的座椅布局，契合当下国内二孩政策开放的家庭用车需求。

车厢内优秀的人机工程布局及针对东方人身形设计的座椅，更是给了家庭用户良好的使用体验。

最大的惊喜是，CX-8拥有同级最优秀的底盘表现和操控感受，让用户能除了家庭出行之外，随时可以享受一个人的驾驶乐趣。

这张牌，马自达怎么打的？

“马自达研究车”这句话，很有道理。

从来没有人质疑马自达的造车实力，包括业界的其它车企。

第二代SKYACTIV-X2.0L发动机高达50%，比丰田天天宣传的Dynamic Force Engine还高；

HCCI压燃技术带来的油耗表现，已经接近甚至超过部分混动车型。

但是，拿着CX-8这张好牌，我们来看看“理工男”马自达是怎么打的吧。

首先，在车型设置上，CX-8的2.5自吸发动机数据为192Ps和252N·m，虽然技术先进，但是平顺有余爆发不足。

放在7座SUV上，显然小马拉大车。

外观、内饰方面，CX-8与CX-5几乎一模一样，没有拉开差距；

CX-8就像加长版的CX-5，让用户没有明显的购买欲望；

配置也是不够，全系的小屏幕就可以看出马自达对配置方面的态度。

最要命的是，CX-8的第三排，在同级没有任何优势，不适合成年人长途乘坐。

原本推出7座是为了直击用户痛点，结果，一点不像7座车，反而成为鸡肋。

最后，优惠少成为压垮销量的最后一根稻草。

有人说CX-8定价过高，但其实是优惠不够。

在如今大众都纷纷优惠的市场下，马自达对价格依然是“咬定青山不放松”，线下优惠少的可怜。

因此，马自达手上打出的CX-8这张牌，在中国市场能卖得好才奇怪。

如果给大众，怎么打？

人们都说，“大众研究中国”。

本来是指：大众汽车将研发对象和战略侧重点都放在了中国，因此带来了诸多销量极高的王牌车型。

后来也有人解读为：大众对中国市场、中国用户需求及用车环境的深入研究和针对性研发，让大众造出了符合中国市场的改进车型。

让我们大胆试想一下，假如大众研发了CX-8，会怎么操作呢？

第一个就是车型设置，大众肯定会给CX-8用上1.4T、2.0T高低功率，2.5T，甚至还有3.0T发动机。

不管匹配如何，只要可供的选择够多，马力够大，国内消费者当然乐意。

外观、内饰方面，秉承大众集团沉稳厚重的风格，加大尺寸，以挖掘第三排空间。

好不好看不重要，要的是外形的气场和内饰的质感，以及严谨的做工，满满的德味。

再来看配置，大众版CX-8注重气氛的营造和乘坐的厚重感，所有的内置围绕着两个特点来，为的就是给客户充分的中庸务实气息。

最体现7座车功能性的第三排，将加大位置，让出后备箱空间，并且加宽加厚椅面，给予第三排乘客充分的“人权”。

虽然，第三排上下可能没那么便利。

最后，在终端方面，大众将以强大的品牌号召力和广大的经销网络，灵活调整价格策略。

前期肯定不会优惠，但紧盯市场行情，一旦销量下滑，便给出让利，尽力维持销售体量。

结束语：如此看来，马自达CX-8销量垫底不是没有原因。虽然，让大众来打马自达的牌是不可能的，但是马自达可能真的得好好留意自己在中国市场存在的问题，或许，改变策略、与时俱进会有意想不到的结果。