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【导语 ：眼下，欧美疫情仍未得到有效控制，各大汽车制造商在3月底或者4月初恢复生产的计划不得不再度推迟。面对汽车销量的大幅下滑，汽车制造商不得不采取措施以图自保，降薪裁员就成了必然选择。】

撰文|麦 穗、编辑|禾 子

目前全球疫情累计确诊超过130万例，降薪裁员正成为很多行业的必然选择。根据美国劳工部的数据，早在3月21日当周，美国申请失业金的人数达到了328万，创历史新高（此前美国历史上单周首次申请失业金人数最多的记录是1982年10月的69.5万）。此外，美联储也称，全美或有5000万人将因疫情失业，失业率将高达32％，而汽车企业因停产、关闭工厂等原因更是降薪裁员的重地。

从“最狠裁员”到降薪100%

特斯拉虽然如日中天，但裁员起来也是“够狠”。特斯拉近日宣布受疫情影响将对内华达州电池工厂的员工进行75%的裁员。此前特斯拉已经宣布加州旧金山湾区的 Fremont 电动车工厂和纽约的Buffalo太阳能瓦工厂暂时停工。对工厂进行如此大规模的裁员堪称业内“最狠裁员”，值得注意的是，有两名特斯拉员工确诊感染了新型冠状病毒，这两名员工是否传染给其他员工，目前特斯拉还未公布，此外这两位员工的生活轨迹目前也未公布。

通用汽车之前因为产业调整已经进行过一轮裁员，此轮调整目前以降薪为主，目前还没有裁员的消息公布。受疫情影响，目前通用已经关闭了北美全部工厂，复工时间未定，通用汽车负责组装Bolt EV的Orion工厂暂停生产，原定于2020年底推出的新一代Bolt EV也将推迟至2021年底发布，上市时间改为2022年。除了关闭工厂，通用汽车还表示董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%，并且从4月1日起，所有员工20%的现金薪酬将延期发放。宣布降薪的同时，公司承诺员工的医疗福利不受影响，而且公司会在2021年3月15日之前一次性偿还员工被延期发放的薪酬。

全球车企中第一个将降薪比例碰到100%红线的则是菲亚特克莱斯勒集团。受疫情影响，作为底特律三巨头之一的菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）暂停了北美所有制造业务，为了缓解现金流压力FCA还计划裁员，涉及2000名北美员工，此外，FCA位于欧洲的众多工厂也都进入了停工状态。3月24日，FCA美国工厂已经有两名确诊患新冠肺炎的员工死亡，成为美国首批新冠肺炎死亡的汽车工厂。FCA CEO麦明恺表示，该公司全球大多数受薪员工工资的20%将延期支付，麦明恺降薪50%，而董事会成员在2020年的剩余时间里将降薪100%，不再发放薪酬。

底特律三巨头之一的福特汽车为了应对此次疫情，宣布了成本削减计划，包括停产、降薪等。福特汽车之前曾计划4月6日重新开放墨西哥的一家装配工厂，并于4月14日重启美国多家工厂，但受美国疫情影响，这一计划只能推迟，近日福特延长了北美工厂关闭时间，并将无限期推迟墨西哥、加拿大、美国工厂的复工时间，复工时间将视疫情发展状况而定。这次工厂停产的计划将给福特带来约80亿美元的损失，此外福特汽车还宣布将延缓发放部分员工的工资，福特表示从5月1日起，公司前300名高管20%-50%的薪酬将至少推迟5个月发放，其中福特执行董事长比尔·福特工资的100%将延期发放。福特CEO表示，公司尽量做到疫情期间不裁员，但如果受疫情影响超预期，可能也会做出“艰难的决定”。

专家称欧洲汽车业将引发大裁员

“2020年全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞，新冠病毒大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。近日调研机构IHS Markit做了如此预测，IHS Markit的预测是许多汽车制造商和供应商战略决策的基础。此外，行业分析师和金融评级机构也表示，由于工厂和经销商因疫情暂停营业，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%，这意味着将损失几百万辆的汽车销量。随之而来的就是失业问题，由于目前欧洲出于疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影响超过110万名欧洲汽车工人将失业。

欧洲汽车巨头大众汽车表示受疫情影响不排除裁员的可能。最新消息显示，大众汽车将延长停产时间至4月19日，这次停产涉及到位于德国所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。2019年大众汽车在全球汽车销量下滑的背景下逆势上涨，表现可圈可点，然后面对疫情的冲击，压力仍然很大。受工厂停产的影响，大众汽车集团的财务状况堪忧，每周需面对20亿欧元的成本。如果受疫情影响持续停产的话，大众汽车也逃脱不了裁员的局面。

大众汽车CEO迪斯周五（3月27）日在接受德国媒体采访时表示，如果新冠肺炎疫情不能尽快得到控制，该集团或不得不进行裁员。他表示，目前中国的市场需求已经重新恢复，但大众汽车在华的产能只恢复到疫情爆发前的一半水平。虽然大规模的裁员在德国汽车企业中尚未展开，但德国汽车专家费迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）分析认为，汽车销量预计会缩水15%，造成德国超过10万人的裁员，预计需要十年的时间恢复德国车业的辉煌。

2019年出现10年来首次年度亏损的雷诺汽车已经于3月30日宣布法国总部约有1500-2000名白领员工将失业。根据法国政府之前推出的政策，疫情期间失业员工的大部分工资将有政府承担，因此雷诺汽车用裁员来进行自我减负，据悉目前雷诺位于法国、斯洛文尼亚、摩洛哥、土耳其、葡萄牙和印度、南美洲的工厂均已停产，只有中国和韩国的工厂在正常运转。

国内车企调薪居多

在全球车企为应对疫情冲击“勒紧裤腰带”的同时，作为全球汽车市场的一个缩影，中国车企也纷纷自救。

作为全国体量最大的汽车集团，上汽集团从集团层面做出了降薪的决定，之后各个子公司纷纷宣布降薪。上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起“打折扣”，此外年休假补贴、技术中心服装费等福利取消，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。上海汇众也公布了降薪方案，从3月份起员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。上汽大通和上汽汇众之后，上汽乘用车也爆出降薪方案，主要包括高级经理以下减发75%的绩效，高级经理及以上全部减发；减发时效为三月到六月，之后视公司经营情况再定；绩效奖金与公司经营状况相关；居家办公、隔离观察时期按天扣发用车补贴。由通用汽车和上汽集团各出资50%组建的泛亚技术中心也公布了降薪方案，包括暂停所有晋升、招聘和取消加班费；降低3月份的绩效工资；管理岗位将有3%的淘汰率。

作为上汽集团“利润奶牛”的上汽大众和上汽通用也加入了降薪的行列，此前网上曝出上汽大众降薪的方案：取消双薪，底薪方面，管理层降25%，员工降15%，总体降约40％，上汽大众回应，“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。”这样的回应在车企纷纷降薪的大背景下，难免让人浮想联翩。

除了上汽集团，北汽集团也宣布进行薪资调整，将根据任务完成量来发放工资，未完成任务的员工扣除月整体工资的20%至70%不等；比亚迪传出取消2分月绩效和加班费的消息，比亚迪员工的绩效工资占基本工资的33%；江铃控股宣布执行副总裁以上人员的收入下调40%，副总裁及以下职位收入下调30%；造车新势力方面，威马汽车宣布取消员工年终奖，13薪将延后至今年6月发放；爱驰汽车爆出没有发放2019年年终奖，同时1月工资也没有全额发放；博郡汽车传出需要员工自己缴纳社保；前途汽车则爆出拖欠员工工资，宣布裁员计划。

点评

需求锐减而引发汽车销量的大幅下滑，对全球车企都造成了巨大冲击，降薪或变相降薪及裁员就成了必然选择。放眼全球汽车市场，中国市场在目前的格局下更成为各大汽车企业争夺的重点，这不仅会导致汽车产业格局的重塑和转变，也意味着中国市场的竞争将进一步升级，对自主品牌来说，如何在“危”中找到“机”，唯一的办法就是提高自己的核心竞争力。在汽车行业洗牌过程中，抗风险能力差、产品力不强、现金流不充足的车企将被加速淘汰，如何增强产品力和抗风险力才是车企应该思考的问题。

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