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马自达在中国汽车市场中一直是较为特殊的存在，在竞争激烈的市场搏杀中，不同于其他车企一密集的新车投放和大幅降价来开拓市场份额，马自达少的可怜的车型以及坚挺的价格让其在国内市场始终被定义为小众车企。尽管马自达在转子发动机等技术让不少消费者垂涎不已，马自达3昂克赛拉车型也备受用户好评，但这对于经销商伙伴来说，无疑是噩梦般的存在。

日前，马自达3月份销量公布，3月份马自达在中国市场销量12958台，同比下滑了28.3%；其中，一汽马自达销量5314台，阿特兹月销量2582台；长安马自达销量7644台，昂克赛拉月销量5669台。1-3月份，马自达销量累计36351辆，比2019年同期52466辆减少了30.7%；其中一汽马自达一季度销量14106辆，长安马自达为22245辆。这样的销量表现，能为经销商带来多少利润呢？

另外，跟一季度的惨淡销量相比，更让经销商们心寒的是马自达未来的产品部署和规划。据相关媒体报道，马自达预计在2022年3月前不会推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是马自达将调动有限的研发资源，专注研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前后亮相。

有媒体推测，这将是一款要跟奔驰、宝马及雷克萨斯等豪华品牌竞争的高端车型，或有望回归马自达的转子发动机。这也基本定性了即便是上市后，这款车也并不会成为一款热销走量的车型。

也就是说在竞争激烈的中国汽车市场中，马自达在未来两年内将没有任何新车推出。本就相对单薄的车型矩阵，再加上未来几年没有新车推出，要想实现销量增长，可谓是困难重重，这对经销商们来说无异于是掐灭了最后的一丝希望，因为两年的产品空窗期，在当下竞争激烈的市场竞争中，足以压垮绝大多数本就盈利困难的经销商们。特别是在马自达分网销售体系下，本就车型单一、终端销量不佳的一汽马自达经销商们。

车市寒冬中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年出现销量双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少了12.3％；2019年销售9.1万辆，同比下滑了16.5%。当然，2019年销量同比下滑16.8%的长安马自达，除了目前销量相对坚挺的马自达3昂克赛拉外，也并没有好到哪里去。

马自达的经销商就像是夹在汉堡中间的肉一样，要承受来自消费者和马自达厂家的双面压力。一方面，尽管马自达在国内笼络了一批忠粉，但纵观整个终端市场，愿意为马自达的“个性”买单的消费者少之又少，市场体量并不大。

站在普通消费者的角度来看，以马自达目前销量最高的马自达3昂克赛拉来说，两厢版本缺席、中控屏小这些暂且不算，马自达3昂克赛拉还将此前的多连杆式独立悬架换成了被称为“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，舒适性体验较差，无法很好地过滤路面震动，尤其是后排会非常颠。车内空间小一直被消费者诟病，其A级车中毫无竞争优势可言，后排腿部的空间余量几乎没有，乘坐十分局促；此外，后排座椅坐垫长度也很短，中央地台的突起非常明显，乘坐感很差。这对喜好大空间、舒适度高的国内消费者来说，注定无法被大众用户接受。

另一方面，一汽马自达还在坚持所谓的“价值营销”，厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是互相矛盾的。在车市表现好的时候，马自达的这一策略对品牌价值和合作伙伴盈利层面来说是不错的决定；但马自达已经连续两年出现销量双位数下滑，再加上今年受疫情等因素影响，仍继续这样的策略无异于是亲手毁了经销商网络。

尽管不久前马自达在其官网透露出了2020款马自达CX-5全系降价2万元左右的消息，但并未提及销量较好的马自达3昂克赛拉等其他车型，而且相比其他品牌车型3-10万之间的终端优惠力度，马自达CX-5的2万元优惠实在是起不了什么大的作用。

据一位一汽马自达经销商表示：年前厂家给他们压了不少库存，一季度遇到疫情车子卖不出去，运营成本很大；再加上没有新车推出，他们已经快撑不下去了。其实早在去年年底，就有曝出包括衡水地区在内的几家马自达经销商退网事件，今年1月份又有网友曝料沧州的长安马自达4S店退网，马自达的经销商网络其实目前已经在分崩瓦解。

写在最后：马自达品牌在中国市场一直都是自娱自乐的存在，不管是一汽马自达还是长安马自达始终都没能找到好的发展契机。未来几年没有新车型推出就像是压死骆驼的最后一根稻草，新车更新换代缓慢、车型产品点不符合国人需求、终端价格坚挺……这些都是导致不少马自达经销商萌生退意的诸多因素。

如果说销量下滑还不足以触动马自达，那经销商的大面积退网是否会让马自达“惊醒”呢？马自达在国内市场岌岌可危，经销商的相继退网或加速其将成为下一个“铃木”。

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