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全 新卫士在欧洲上市后，国内的越野迷们也开始躁动起来。前几日，陪朋友去4S店咨询了一下，现车下半年三季度左右到店，由于国内还未正式上市，目前还无法预订，但针对这款重磅新车，争论似乎从没有停止过……

矛盾点，还是要从被取消的大梁开始说起，作为一辆经典的越野车，全新卫士放弃了非承载式车身，这让许多小伙伴觉得变味了。不过，新车在设计、用料、科技感和动力能效等方面进步明显，收割了包括英媒《Autocar》和美媒《Motor1》等多家外媒的好评。

因此，伴随着失望的声音，仍有不少朋友觉得它值得期待。全新卫士是辆怎样的车，未来在国内又能否获得市场的认可呢？

所有进步肉眼可见，

但并不能成为热销的理由

如果你之前接触过卫士，那么全新卫士一定是陌生的，它和老款并没有太多联系，但紧追时代的进步随车可见，或者说，两种车型只是都用了“卫士”的名字而已。

先行发布的110版本，提供5座或7座两种布局，后备箱容积为1075L，放倒后排座椅可拓展至2380L，常规规格有标准、S、SE和HSE四种版本，并提供Defender首发定制和更豪华的Defender X，车型选择的范围很广。

内饰照片网络也有很多，包括12.3英寸的液晶仪表、10英寸的中控屏幕、全新的Pivi Pro信息娱乐系统能同时连接两部手机，车内的音响也出自英国质保。想想连电动天窗和CD都没有的老卫士，新车绝对是殿堂级的豪华别墅。

另外，除了公路驾驶感受大幅提升，全新卫士的越野能力也很强。

说白了，大梁就是增加车身的抗扭能力，在从事越野活动时更结实、坚固。别看新卫士没大梁，但它却号称是路虎最坚固的车身架构，在全地形D7x架构的加持下，新卫士的最大载荷达900公斤、车顶可负载168公斤、拖拽能力达 3,720公斤、涉水深度900毫米。

汽油发动机也成了主流装备，分别是2.0T涡轮增压和带有48V轻混的3.0T双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，欧洲用户还能选择D200和D240两款柴油发动机。

第二代智能全地形反馈系统更增加了“自定义”模式，越野老手可以根据路况和需求，自行定义发动机进气、转向力度、差速锁和牵引力等设置；新手则可通过自动模式，系统根据不同路况匹配最佳驾驶模式。

另外，新卫士还在极端路况下进行了百万公里的测试，强度堪比兰德酷路泽，以强调可靠性。

总得来说，新卫士可以算得上是“三好”或“五好”学生，每一处都与时俱进，每种性能都值得仔细说说，但车载君却嗅到了一股熟悉的味道，至少想在国内卖好，它仍有许多的不确定性。

扔了的不只是大梁，

还有文化与期待

由于用武之地越来越少，硬派越野车保留至今，能被人追捧的真没几辆。

对于这类车，销量其实是其次，比如奔驰G和牧马人，体量肯定不如S级和自由光，但它们却代表着品牌的调性与能力，别看奔驰G动辄加价40多万，喜欢的成功人士刷卡不会犹豫，就好这口儿，因为这是一辆彰显个性和地位的车。

不过，和奔驰G、牧马人那样，保留传统硬派形象，优化内饰设计、科技配置和动力系统的方式不同，路虎显然走上了另一条路。

比如发现5，售价一路从80多万降到了50多万，但销量仍然不好，甚至在发现5刚上市时，老款的发现4出现了涨价的情况，真的是发现5不如发现4好吗？怎么可能，新车明明在科技感、动力和空间上都取得了进步，就像如今的全新卫士一样。

哪里出了问题呢？车载君觉得是定位不清惹的祸，外表背离传统，内在性能升级，无论发现5还是卫士，它们都想开拓新的用户，但这恰恰让真正的潜在用户感到尴尬。

以老卫士为例，这款车的用户大概有两种：1、户外极限探险，老卫士没有太多的电子系统，稳定性极高，在无人区当工作车可以胜任；2、个性买家，就喜欢简单、古老的范儿，玩的是这个劲儿。

但回看新卫士，这两种需求，它似乎都满足不了。车主买完后或许会和发现5的用户一样担心，生怕边上人揭短：嗨，兄弟，你这车没大梁吧？怎么办，真的翻出配置表跟人理论，我的新车到底升级了多少吗？

至于公路性能，X3、Q5L一抓一大把，新卫士和这些城市SUV比，似乎也不占上风。

总结

倒不如把新卫士当做一款全新的车型。在英国本土，五门版110起售价为45,240英镑，约合40万元。相比老款动辄80万左右及牧马人42.99万元的起售价，新卫士的性价比还是相当高的，只是不知道，国内上市后，售价是否能同步。

从80多万到40多万 ，新卫士身段又降了？ 保持传统不好吗，老卫士多有格调啊，能卖上价还惹人爱，瞧瞧有资本加价40多万的奔驰G，路虎或许也会为“大刀阔斧”的进化叹气吧。