凤凰网汽车

4月8日武汉解除封城，标志着中国的抗疫行动取得了阶段性的胜利，大家一直紧悬了两个多月的心，终于可以放下了。当然我们也要认清现实，现在还没到最终胜利欢呼的时刻。

对于中国汽车市场来说，最糟糕的日子似乎也已经过去了。

这几天陆续有车企公布了3月份销量数据，虽然与去年同期相比依然以下跌为主，但是与1月和2月的数据相比，已经有了大幅回升。

从这组数据中能够直观的看出，不论是合资品牌还是自主品牌，3月销量环比2月都出现了几倍甚至十几倍的增长，已经快恢复到往日水平了。

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车市按下重启键

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，截至3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64%，销售效率达到61.7%。

经销商普遍反映，3月份的成交率较2月份有明显上升，3月最后两周车辆价格基本回归正常，部分车型价格微涨。

3月份“汽车消费指数”也从28.3上升到了63，接近平均水平。其中需求指数为83.7，入店指数为86.8，购买指数为88.6，都较2月有大幅回升，说明随着疫情防控效果显现，各地的经济生活逐渐恢复，消费者看车买车的意愿也在提升。

再加上各地陆续出台了地方性的汽车消费刺激政策，对整个车市起到了提振信心的作用。对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也对新能源汽车的销售起到了推动作用。

02距离爆发还有一段路要走

不过车市目前的状态只能算恢复期，大家预想中的“报复性消费”暂时还不会出现。

流通协会公布的3月经销商库存预警指数调查报告显示，3月库存预警指数为59.35，虽然环比2月下降了27个百分点，但是依然位于荣枯线之上，也就是说经销商面临的库存压力依然不小。

而且还有一点不容忽视，那就是此前抗击疫情期间，车企们普遍推出了帮助经销商减压的政策，包括取消月度考核等，但是3月开始，绝大部分厂家已经恢复了考核，甚至根据流通协会的调查，部分厂家4月开始加大了任务量，对经销商来说压力很大。

再加上虽然一些促进汽车消费的政策已经出台，不过大多数都只是放出风来，距离落实生效还有一段时间，所以对终端的销量刺激作用并不明显，而且很多消费者都喜欢等到政策退出前再赶末班车出手，所以目前经销商们还看不到太多利好效果。

另一方面则是我们此前也反复呼吁的，就是目前已出台的政策力度普遍偏小，刺激作用有限，尤其是北京上海这样的消费潜力大的城市，迟迟看不到动静，所以更多消费者选择观望。

要想真正看到车市出现爆发式增长，还是要看到全国性的、力度更大的政策出台，比如购置税减半这种普惠政策。毕竟国内外疫情影响下，老百姓的消费信心普遍不足，几千块的优惠还吸引不了太多人走进4S店。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，4月份车市的表现还会好于3月，但是小高峰并不会很快到来，二季度下旬到三季度，我国车市才能恢复到正常水平。