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降价是准车主的梦，老车主的痛，然而对于德系车车主来说，这不稀奇。

2019年3月18日，大众全新一代速腾正式上市，作为一款紧凑型轿车，其指导价达到了13.18-19.68万，而且入门车型还是手动变速箱，价格一发布就引来了网友的一顿吐槽，其中不乏“大众标值5万”之类的言论；然而时仅隔一年后的今天，速腾的终端优惠就达到了2.8万元（广州地区）。

上市一年就有大幅优惠的情况在德系车上比较常见，反观日系车型往往给不了这么大优惠，比如说上市比速腾早不少的思域目前优惠幅度也仅有2000元（广州地区）。

为啥德系车降价这么快呢？难道是想跟捷豹路虎做兄弟吗？

降价快不是车辆不保值，也不是德系车企良心发现惠及消费者，而是因为德系车本身定价就偏高。

以大众为例，目前大众紧凑型车的自动挡起售价均超过12万元，而日系的卡罗拉和轩逸均在12万以内（朗逸启航和宝来传奇属于上一代车型不算入内），其中思域卡罗拉已经全系配备自动挡，而德系依然是手动挡车型作为低配；而速腾的自动挡车型起售价也是高达14.09万元，这样的价格逼近中型车雪佛兰迈锐宝XL（指导价15.49万起）。

不止是指导价略高，在同价位配置上德系也是普遍不如同级，比如说指导价13.69万的朗逸1.5L自动视野版比起指导价13.58万的卡罗拉1.2T豪华版价格贵了1100块，但是却少了前后排头部气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入启动和后排中央扶手、自动大灯等诸多配置。

对比之下朗逸的配置优势仅仅是多了LED大灯和后雷达，作为一个标价13.69万的车，连倒车影像都不标配，德系车贵就是这么来的。

大众桑塔纳定价8.69-11.59万，而对手本田锋范为7.98-10.68万；大众探歌定价13.58-20.38万，而对手本田缤智为12.78-17.68万，对比起对手来说，德系车的定价确实偏贵。

为什么这么爱定高价我们管不着，但是想要车卖的好就必须保障性价比，10万多的车跟我讲品牌传承悠久历史都是扯淡，价格降个两三万才是真香。因此参考德系车的定价策略来看，在指导价基础上优惠个两三万才算是对得起观众，才真的让人买的下手。

因此实际上德系车的终端价格走势有些类似于车辆保值率曲线，前一两年价格下降最快，随后趋于缓慢下降，至于原因也很简单，新车上市时为了保障品牌，一般来说前三个月厂家都是不允许降价的，三个月后车辆才开始优惠，德系车由于本身价格虚高，因此后期降价幅度本身就大，因此更容易出现一种降价速度很快的感觉。

德系车降价快除了自身定价高之外，还与其竞争力表现有关，在中国市场，消费者购买德系车的原因很少是因为其皮实耐用质量可靠，而是德系车的科技感和精致感高级感，换言之，消费者是把德系车当成一个先进的科技产品而并非耐用实用交通工具。

皮实耐用的需求是恒定不变的，具有这样特征的产品也能够长久地保持竞争力，就好比即便要换代都不给丝毫优惠的工具车丰田汉兰达；而科技感、高级感这些方面则是很容易随着新产品的推出而被超越。因此容易出现上市之初加价哄抢，两年之后大幅优惠的现象。

比如说奔驰E级推出之时凭借64色氛围灯，中控仪表双联屏等卖点成为市场宠儿，有的店甚至需要加价5万提车，而如今奔驰E级的优惠幅度同样能够达到5万；德系车凭借质感和科技闯天下，就势必要面对产品后期竞争力不足的问题，定一个高价格也能够腾出更大的降价空间来满足消费者。

当你选择一辆雷克萨斯时你一定是因为它的东方美感和出色质量，当你选择一辆宝马时你一定是因为它的出色操控表现，而当你选择一辆打骨折车型时，或许你只是因为它便宜。

愿意花高价购买宝石的一定是识货者，愿意原价购买德系车的也一定是真爱；高价更能够吸引到忠实粉丝，而德系车的高价策略也确实能够在产品销售初期赢得更多忠实粉丝，让忠实粉丝来承担产品初期不稳定的质量表现，一旦出了问题粉丝们也有更好的包容性，产品口碑更容易得到保障，如果一上市就低价卖，买车的人都只是图个便宜，那一旦产品出现问题，不被骂死才怪。

因此，怎么选购一台德系车就成了我们必须考虑的问题了，首先毫无疑问的是，德系车价格偏高，产品不打个八折基本上代表性价比不高，因此上市一年内的新车基本可以考虑观望了，而且德系车和日系车不同，低配的德系车往往配置少得可怜，因此你可以买一台低配卡罗拉雷凌，但是德系车最好还是中配起步，低配那几个你就当没有那几款车吧。

和某些跳水冠军车型不同，德系车表面上虽然降价快，但是实际价格不能算便宜，尤其是挂着大众品牌的车型；因此不要被表面现象迷惑，理性看待所谓的优惠好几万，多和同级别车型对比才能看清性价比，中国地区一年500多万销量的德系车确实非常受欢迎，但是好不好，还得你自己说了算。