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疫情波及全球，现代汽车也未能幸免。

2020年3月，现代汽车全球销量为30.9万辆，同比下降20.9％。1-3月，现代汽车全球累计销量为90.5万辆，同比下滑11.4%。其中韩国市场累计销售15.9万辆，同比下滑13.5%，韩国以外市场累计销售74.6万辆，同比下滑11%。

与以往不同，现代汽车并未公布中国市场销量。

事实上，在中国市场，现代汽车正遭遇无比严峻的销量危机。乘联会数据显示，北京现代2月销量仅1668辆，同比大幅下滑95.7%。旗下全系车型均出现超过两位数降幅，且大部分车型降幅超过了90%。曾经的热销车型ix35 2月销量仅112辆，同比下降99.1%，全新途胜仅售出3辆，同比减少99.4%。

据北京现代解释，销量下滑主要是受全球范围爆发的疫情影响，多家工厂因此不得不临时停产，导致其销量下降。

这是事实，2月是中国疫情最严重时期，各车企都不同程度受到影响。但在3月疫情逐渐缓解后，北京现代仍没能同多数车企一般恢复元气。

有着百万用户基础的北京现代，为何陷入如此境地，令人惋惜之余，也不得不让人重新审视北京现代这个品牌。

归根结底，一段时间以来北京现代所面临的困境，并非浅层的营销问题，而是从品牌到产品本身都没有了市场竞争力。

产品力不再值得信赖

必须指出，在华摸爬滚打18载，北京现代一度靠领先对手的造型颜值、配置及性价比，赢得了较大市场份额。但在最近几年，北京现代产品频受质疑。

根据国内汽车质量投诉网站公布的数据显示，3月份北京现代的质量投诉案例环比2月份上升了170.59%。

具体来看，北京现代的投诉案例有184宗，主要集中于发动机动力不足、油耗高、天窗异响。北京现代旗下领动、途胜的投诉量较多，大量途胜车主表示升级后发动机油耗高动力下降，且旗下车型天窗异响问题突出。

作为北京现代的销量主力车型，领动和途胜两款车型就占了超过50%的投诉量。

3月1日－3月31日的统计数据也显示，北京现代领动和途胜两款车型分别位列投诉榜第14和第23名，案例数分别为55起和49起。

除了发动机动力下降、油耗高等共同项，车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题。

显然，在汽车消费愈发趋于理性的当今市场，北京现代曾经引以为豪的"性价比"优势不再，任何一点瑕疵都会削弱消费者的信任感，更何况是频繁的质量问题。

相比产品，品牌力下降更为严重

产品不佳，带来的直接影响就是品牌力的下降。事实上，北京现代始终没有把品牌真正做起来，高端车型投入市场后集体"失声"，全靠低价策略和低端车型冲量。

北京现代的品牌力一直是合资品牌中"垫底"的一类。

数据显示，北京现代2019年累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%，下跌幅度有所加大，其中原因就是品牌力已经不足以支撑产品。

2019年，北京现代推出的新车几乎都以失败告终，新车共推出6款，4款更新换代车型，第四代胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳；两款基于旗下燃油车型打造的新能源车型，分别为领动插电混动、昂希诺纯电动车。

无一例外，都是车市中相对低端车型。

性价比是一把双刃剑，低端车型的狂欢，带来的是中端车型的失落，在以低价车型提高销量的背后，同时不可避免对其品牌形象以及中高端车型产生一定影响，也在一定程度上影响公司利润。

高层频繁变动，不稳定因素增多

为挽救颓势，现代汽车任命了新的高管运营在华业务。3月23日，现代汽车官方宣布，任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

这已经是北京现代近几年数不清的高层变动了。

仅以总经理这个位置来说，自2014年4月，韩国现代汽车集团中国事业负责人薛荣兴正式辞职后，北京现代便进入到总经理的频繁更替模式。

而北京现代在2020年最大的变数是母公司的变动。

3月19日，韩国现代集团完成权利交接。50岁的郑义宣从82岁的父亲郑梦九手中接过了韩国第二大财团掌门的印章。

不过，这家韩国汽车制造商似乎并没有传承郑梦九时代的"质量情结"。20年前刚接手现代汽车的郑梦九曾在蔚山工厂的生产车间里咆哮——"只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！"，而现在，余音早已生产车间里消弭殆尽。

其在华合资企业北京现代更是没有领悟到母公司的立世精髓。

这对于北京现代的影响是不可估量的。

频繁变动的企业高层始终没有足够的气魄，为困境中的北京现代搭建全新明确的发展路径，只能在刻板的框架中进行修修补补，并且由于文化差异，导致管理层的思想与团队整体的运营氛围难以保持一致，时常会使得上下级沟通不及时甚至出现偏差。

品牌定位无法提升、质量优势无法保证、顺应政策的布局也并不迅速，北京现代似乎正逐渐脱离主流合资品牌阵营，2020年显然更加艰难。

确实今年是北京现代的产品大年。第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及第七代伊兰特等都会在今年内完成上市，北京现代也在对新出台的救市政策快速响应，尽力争取市场份额，冲击75万辆目标，但目前来看，或许希望有点儿渺茫，留给北京现代的生产空间越来越小。