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A4L，率先执行加长策略的它，曾经的很长一段时间里，都是国内豪华品牌中型轿车中最受欢迎的车型，不过随着奔驰C级、宝马3系的不断更新换代，奥迪A4L的优势在被不断缩小，奔驰豪华、宝马犀利，中庸的A4L甚至后来还出现了一阵“迷茫期”。如今，全新奥迪A4L焕新而来，这一次，宛如换代一般，明确了自己前进的新方向——运动。

外观是这次中期全新奥迪A4L最能够吸睛的地方，新车的中网、灯组、前包围、尾灯等多处部分，都采用了全新的设计，同时也是奥迪第一次在B级轿车上直接运用了Audi sport，或者说家最最运动系列“RS”的风格语言。甚至钛黑蜂窝状进气格栅、首次出现的天云灰配色，也都一应俱全。

只可惜，头条君拿到的是一台致雅版车型，从车头就可以很明显的看出与动感型的区别。中网采用了不那么激进的横置镀铬格栅，雾灯两侧的银色“獠牙”也消失不见，引擎盖上额外的修长进气口同样不知所踪，整体氛围更加的温和，实际上，致雅版相信也是大多数人购买A4L的选择。

但这就认为致雅版车型重归中庸阵列吗？并不是。

可以看到，虽然没有了银色“獠牙”，但两侧雾灯处的导流口，并不是样子货，对减少空气阻力和导流能够确实起到一定的作用，实际功能上和动感版并无二致——优雅都是装出来的。

头灯采用了全LED形式，前款则是氙气透镜，新款顶配甚至还装配了当家的矩阵式头灯。样式继承了奥迪家族最新的设计语言，全新灯组更具有科技感，点亮后效果相当不错，且具有相当高的辨识度。

侧面，贯穿式的车身腰线改为了分段样式，摆脱了刻板的固有印象，变得更加活泼。而奥迪性能车系的代表性元素之一，无疑就是“银耳”。全新A4L虽然没有采用“银耳”设计，但也同样使用了与车身颜色不同的撞色熏黑设计，这一点老款车型是没有的，运动感油然而生。

全新奥迪A4L的长、宽、高分别为4851mm（致雅型）/4858mm（动感型)、1847 mm、1439mm（舒适悬架）/1411mm（运动悬架），轴距为2908mm。相比前代车型长度增加14毫米/21毫米，宽度增加4毫米。

此外，轮胎采用了245/35 ZR19的倍耐力P ZERO规格轮胎，内置着一块亮眼的4活塞鲜红色运动卡钳，再配合犹如性能车、改装车一般的微型侧裙，整车姿态完全抛离了之前的那种刻板印象，即使是致雅版，也变得动感十足。

车尾变动依旧不小，和“老大哥”A6L神似的全新LED灯组、微微上翘的后备箱“鸭尾”以及面积不小的四边形双边单出尾排，都给这辆全新A4L，带来了相当不俗的运动气息。

全新A4L的内饰是一个比较令人纠结的地方，说它做出了改变，整体其实相较之前也并没有太多改变，但要说没有改变，其实新车型的内饰也确实进行了诸多升级。

首先从大体上观察，就会发现，全新奥迪A4L的内饰变化不如外观来的明显，甚至可以说出了细节部位，基本上和老款没有区别。很显然，能够得出此结论，是由于观者只“远观”的结果。

因为老款车型内饰，虽说是液晶仪表盘，事实上只有中间的部位采用液晶屏幕设计；另外，面积不小的中控屏幕，更多情况下是一个“摆设”，无法触控，只能通过挡把前方的MMI操作区域进行控制、不能自然音识别、不支持手势动作。进军到国内多年的A4L，屏幕一直都保持了无法触控这个“传统”，甚至早在2017年，就有车主提出疑问。

今天，奥迪A4L这个进入中国市场以来最坚硬的“顽疾”，被根除了。

由于是中期改款，屏幕没有沿用新款A6、A8身上的三屏联动系统，但至少屏幕面积得到了进一步提升，画质也更清晰，内置系统进化到了最新版本的MMI。最最最关键的，挡把前方的触控板取消，改为储物槽，可以触控的中控液晶屏首次出现在了奥迪A4L身上，相信这是对国内消费者的一大福音。

最新一代MMI娱乐系统，成为首款引入安卓平台的豪华品牌车型，增加触屏之余，还内置有酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等多种APP和功能，灵活程度已经不亚于移动设备，和之前甚至同级那种海外移植的系统相比，更适合国人的操作习惯。值得一提的是，这一次全新A4L也同样支持了眼下流行的语音识别功能，未来还将与天猫精灵合作，使自然语音识别功能，更加强大、完善。

另外，之前的“中置”液晶仪表盘也得到了全面升级，变成了“真正的”12.3英寸全液晶仪表盘，支持多种画面显示，显示信息也比较丰富，不过直观性上比前款稍有打折，但给予到车内的颜值和科技感，是老款所无法给到的。

正如上文所说，体验车型为致雅版，并非是动感版，因此内饰风格上自然也有所区别。中控、门板以及挡把周围都覆盖的是偏向稳重、成熟的木纹饰板，而不是动感版上的仿碳纤维和Alcantara饰板。具体如何选择，全看自身的购车需求，致雅版更偏居家、商务，动感版则显然更加个性、运动。

相同的差异也存在在座椅上，致雅版车型的座椅，采用了相对中规中矩的灰色真皮缝线材质，并在背部、腿都该设置都气孔，乘坐感和触感都不错。而动感版则是黑红撞色，背部、腿部的红色部分，采用了Alcantara材质，更追求“性能范儿”。

电源接口方面，全新A4L可谓是完全可以满足当下人群电子产品的用电需求，前排设置有一个USB接口和一个12V电源接口，中央扶手箱内配有TYPE-C电源接口和另一个12V电源接口；后排配有2个USB接口，和一个12V电源接口。也就是说，全车有多达7个外置接口，外接设备连接、用电相对比较方便。

全新奥迪A4L同样使用了之前的第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机高、中、低三种调校版本，区别之处在于，全系车型均为2.0T引擎，取消了之前的1.4T车型，这无疑是对偏好面子的国内消费者一个好消息。

体验车型为45TFSI，引擎最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩370N·m。不仅如此，根据奥迪官方所说，新车还配备了12V轻混系统，对降低发动机燃烧的负荷点、，减少涡轮迟滞、改进加速性能有着积极作用。

但驾驶起来，这套系统十分难以察觉，其它车企主推的48V轻混系统，对于动力、响应的提升就已经十分邮箱，不难想象出12V轻混系统实际运行起来对驾驶感受的影响。

好在45TFSI引擎本身输出的动力并不算低，即使是节能模式下，深踩油门也能获得不错的加速力度，只是动力发放会比你预期的晚来2秒钟左右。而在标准和动态模式下，引擎的响应速度会有所提升，也更符合驾驶员的预期。不过作为一台中型B级轿车，一切又都是那么沉稳，线性，不会因为不错的引擎输出和猛烈的油门，而变得暴躁不已。

变速箱全系都采用了7速湿式双离合变速箱，整体表现仍然以平顺为主，很少有双离合明显的顿挫感。且无论哪种输出版本，方向盘的后方都配有了换挡拨片，更加贯彻了全新A4L运动的调性。方向盘重手程度比“前辈”更加运动，不再是低速2根手指就能随意转动的助力程度。

底盘方面，新车型沿用了现款车型的结构，悬挂依旧使用了前/后五连杆的独立悬挂，可以很明显的感受到，和方向盘一样，悬挂压过路肩、减速带时，明显硬朗了许多，不再“虚软”。并且体验车型还装配了quattro ultra适时四驱系统，在此之前这套四驱系统只用在了Q5L身上，虽然认可的声音不多，但此次全新奥迪A4L首次在140千瓦功率的车型上搭载quattro系统，降低了四驱车型的准入门槛，又一定程度上增加了操控极限，夫复何求呢？

隔音方面，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，都没有“打脸”，完全符合一台豪华中型B级轿车的及格表现，甚至还处于中等偏上的位置，满足运动感的同时，也并没有降低豪华质感。

编辑说：奔驰C级的豪华、宝马3系的操控，每一台豪华品牌的中型B级轿车，都必须要有属于自身的专属特色，才能够立足于所在的细分市场。在此之前，A4L的特色是大空间以及科技感，但随着对手日新月异的变化，这两方面优势不再。此次，奥迪为其注入了全新基因——运动。相信焕然一新，针用户痛点进行升级的全新A4L，也将重新俘获国内消费者们的芳心。