凤凰网汽车

王传福在比亚迪刀片电池发布会上说，新能源汽车行业对电池能量密度不切实际的追求，“带偏”了动力电池的发展路线，让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。比亚迪的刀片电池，要把“自燃二字从新能源车字典中抹掉”。

仔细想想，这句话很豪横。先是说三元锂电池，不好意思，你方向错了；然后高举高打，表示我的刀片电池绝对安全。字里行间透露着一个意思，比亚迪的刀片电池技术，可以看做未来动力电池行业发展的蓝本。

三元锂电池液态电解质本身易燃，高温后释放氧气助燃。针刺穿透的瞬间，电池即发生了严重的热失控——爆燃，电池表面温度迅速超过500℃。

跟三元锂材料不同，磷酸铁锂的放热反应启动温度高，放热慢、产热少，磷晶体中的P-O键稳固，高温不会释放强氧化性物质助燃。在材料的安全属性上，磷酸铁锂对三元锂材料具有碾压性优势。因此，在传统块状磷酸铁锂电池刺穿后，有烟无明火，表面温度上升到200℃~400℃之间，没有出现爆燃。

刀片电池的安全性，基于块状电池再进一步。刀片电池被刺穿后无明火、无烟，电池表面的温度在30℃~60℃。中科院院士欧阳明高分析指出，刀片电池的设计使它在短路时产热少、散热快。

我查了比亚迪公开的技术资料和刀片电池专利，顺藤摸瓜，找出了刀片电池安全性升级的几点技术支撑。

产热少，一是因为磷酸铁锂材料稳定的化学特性，二是刀片电池在高风险安全位点全面使用高温陶瓷涂层，具有更好的耐高温和绝缘性能。散热快，是刀片电池薄而长的结构形态，增大了表面积，可以及时将内部的热量传导至外部，防止热量在内聚集。

材料+结构优势，让刀片电池在穿刺试验中表现优异。比亚迪这才雄心勃勃的说，要根除新能源汽车的安全性痛点，把“自燃二字从新能源车字典中抹掉”。但问题是，新能源汽车行业明知磷酸铁锂电池的安全优势，为什么三元锂电池还会大行其道？

说白了，在消费者感知层面，自燃概率低，但续航不够是每个人都会碰到的。要改变生态，让业内、普通消费者接受刀片电池，关键要把刀片电池的能量密度，拉升到三元锂电池的水平。

对于磷酸铁锂电池领域，靠化学科学的进步提升能量密度，难度系数非常高。“刀片电池”的选择是，改良内部结构和物理特性，充分挖掘电池包内的空间和利用率，在有限的体积内装入更多的电芯，以此提升电池包容量。

传统电池包分三级构成，很多电芯组成一个模组，几个模组再安装在一个电池包内。而模组，无法直接架构在边梁上，需要电池包内植入横梁、纵梁支撑。

刀片电池的思路，是把电芯做成薄而长的形状（因为薄而长的形状，像刀片一样，这就是刀片电池名称的由来），电芯长度近似电池包的宽度。在装配时，直接略过模组这一项，电芯架在电池包边梁上、密布排列。电芯既是能量体储存电能，又是结构体强化电池包强度（做结构体的原理也不难懂，就像一把筷子很难折断。密布排列的电芯也是走的“群架”路线）。在比亚迪的专利里，刀片电池的电池包没有内部横梁、纵梁的的结构件，甚至电芯跟边梁的连接，用的也是胶合技术。

根据比亚迪的专利，刀片电池电池包，电芯占包内可用容积的比值，在81%~97%之间。我真心觉得，“刀片电池”电池包，已经没有了冗余的零件和多余的空间，所有的容积，都释放给了电芯。

一般消费者对技术本身，不那么在意。我们在意的，是技术应用后的使用效果。比亚迪汉EV是第一款使用刀片电池的电动车，我们暂时也只能在汉EV上对新电池的性能做推测。

根据公开的资料，汉EV电池包的能量密度140Wh/kg，接近三元锂电池水平；容量是77kWh，比Tesla Model 3长续航版电池容量略高。结合汉EV 0.233的低风阻系数，汉EV的前驱长续航车型，NEDC的续航里程605km。三项指标，汉EV都在趋近使用三元锂电池的竞品。用”刀片电池”的汉EV，大概率不会有续航焦虑，小概率的自燃也不会发生，这样就形成了产品力上的闭环。

有一点是大家容易忽略的，磷酸铁锂电池的天然特性，是高倍率充放电。反映在车上，是降低了做好加速和快充性能的技术屏障。双电机版的汉EV，0-100km/h加速时间3.9秒，整备质量两吨出头的中大型轿车，做到了4秒内的零百加速，迫不及待想试试。

充电数据暂时还没有公布，按照刀片电池在高倍率充放电和快速散热上的优势，如果比亚迪有高功率充电技术和充电桩配套，拉升快充节奏也是可以期待的。

聊完了刀片电池的特性，我再结合自己收到的消息，跟大家云评（cai）汉EV的各项表现。

从尺寸上说，汉妥妥是中大型轿车的定位。这个级别过去是中国品牌的禁区，有几家车企冲击过，都算不上成功。究其原因，问题是出在自身技术、品质和可靠性上。往这个级别杀，空间、底盘舒适性、科技感甚至是二手保值率，都要命门。

汉EV轴距超过两米九，这辆车有充裕的后排腿部空间，我丝毫不怀疑。在底盘上铺了电池包后，整车的头部空间是否会受影响呢？我现在得到消息，因为“刀片电池”电池包的厚度比较薄，后排乘客的臀点位置、头部空间，或许是可以对标豪华品牌中大型轿车的水准。

底盘调校取向同样有迹可循的。比亚迪的悬挂调校功力日渐精进，唐已经是很好的例证。汉的底盘如果继承唐的调校风格，舒适度没有问题。解决了空间和调校的基本盘，接下来要锦上添花。

之前公布汉的仪表照片上，有一张展示了辅助驾驶界面。这就勾起了我对汉“自动驾驶”的猜测，针对这一点，目前得到的消息是，汉在用了DiLink3.0技术后，辅助驾驶能力一定会有所突破，我估计做到新系统国标L3级，是大概率事件。

比亚迪既是整车厂、又是电池供应商，全产业链能力，给了他们优秀的成本控制属性。比亚迪的电动车，电池包向来终身质保，这相当于对电池包质量可靠性、包括二手车保值率进行了官方托底。

几个大的方向，不管是有内部消息还是个人云推测，距离真相应该不远。汉EV，离走红能有多远呢？

梳理一下汉EV产品脉络，从底层的安全性、到尾端的电池包质保和残值，比亚迪都给了自家的答案。基于这些信息，大家觉得，汉能不能出圈，国货能不能自强呢？