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当我在NACHTMANN水晶杯里放入一颗由奥特泉低氘水制成的直径为58mm的冰球并倒入27毫升Glenfiddich 40年单一麦芽威士忌，在19℃的自然环境下冷调63秒后一口饮下后，我仿佛看到了佛光照亮了下完雨后仍被乌云遮盖的黑夜。

然而紧接着，凯迪拉克用一场特别的上市直播延续了这个美好的夜晚。

对于一场汽车发布会来讲，这是极其不寻常的。这是一场完全没有汽车相关人士参与的汽车发布会，没有枯燥的技术讲解，来的全是跨界流量顶流。

好了，抛开以上信息来讲，CT4作为凯迪拉克今年最重磅的车型之一，它给了我们足够的态度，足够的努力去满足年轻消费者们。先不论跨界精英们和车企发布会的化学反应，我们还是把目光放到产品力上吧。

备受关注的CT4终于在昨晚正式公布了售价，凯迪拉克简单粗暴地只推出了两款车型，分别是售价为23.97万元的时尚型与售价为25.97万元的精英型。随后在有限的时间里，几乎所有的汽车微博官方账号都发布了CT4的售价信息，等等党们的呼声又高了起来，有多少真爱粉愿意马上入场？

上市之前，有不少关于“CT4有望20万起售、22万封顶”等类似的猜测，但从配置从产品硬实力来讲，作为一个豪华品牌，凯迪拉克选择这个定价绝对能成销量爆款，但以后的车型定位怎么接？甚至是别克品牌的自家兄弟们怎么活？

很多人说，CT4理应纯粹的，但它并没有像大哥CT5那样在顶配车型上配备Brembo四活塞刹车卡钳，也没有米其林PS4S性能轮胎、MRC电磁悬架，以及LSD后桥限滑差速器，相反，CT4是在给那些想给那些预算有限的后驱车死忠粉们留下最核心的精华：2.0T可变缸发动机+8AT，237Ps、350N·m、6.9秒破百，同级唯一的纵置后驱。以上这些关于车辆运动属性的偏执，才是凯迪拉克官方一直强调的事情。

在配置上，CT4的定价也是有优势的，与CT4想要错位竞争的对手（奥迪A3、奔驰A级、宝马1系）相比，它的车身尺寸是最大的；在官方指导价上，顶配车型除了比A3贵七千元外，CT4也要比其他两款车型更加便宜；而在配置上，CT4也是最高的。可是，考虑到后三者目前已有的或多或少的市场优惠和品牌热度，CT4要想靠着官方指导价抢蛋糕，并不是一件容易的事情。

CT4在配置上标配了全LED光源头灯组、自动大灯、自动分区空调、整车OTA升级、CarPlay+CarLife、8英寸触摸式中控屏、ANC主动降噪、全车无钥匙进入+一键启动、主动式进气格栅、远程启动、定速巡航、多种驾驶模式选择、后驻车雷达、主动刹车等。

两款车型相差2万元，之间的配置升级有18吋熏黑轮圈、前驻车雷达、倒车影像、Bose音响、真皮座椅、副驾驶电动座椅、内后视镜电子防眩目、自动雨刷、单色车内氛围灯等。稍微可惜的是，即便是到了25.97万元的顶配，像车道保持、ACC等常用的主动安全系统都没有予以选装。

“CT4，这次玩真的”这句口号贯彻了整晚发布会，不管是唯物还是唯心，纵置后驱其实才是CT4想要碾压同级对手的不二法宝，它绝对称得上是年轻人第一台“大后超”的选择之一。当然，作为豪华品牌中第一个攻占20万级别后驱车这个细分市场的先行者，CT4的路绝不会好走，消费者们是否买账仍是未知数，在感性与理性的缠斗下，你会选择这样一台大后超吗？