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随着汽车行业持续发展，新能源汽车目前已经成为有一种新的发展方向，而纯电动车自然是当前新能源汽车最主要的呈现形式，我们也试驾过很多整体比较优秀的电动车，比如特斯拉Model 3、Model S，那种超强加速带来的眩晕感，对于追求速度很激情的人们来说，开上一回便不可自拔。当然在宣传电动车的产品优势时，很多厂商也将车内静音，也就是NVH作为一种绝对优势展现出来，好像没有了燃油车的发动机噪音，整个车辆的整体静音性一下子就能提升上来，那么真实情况真是如此吗？

其实开过电动车的朋友因为了解到这样一种情况，如果我们驾驶的电动车是一辆低端车，也就是20万以下的电动车产品，其实能够传到车内的噪音并没有比同级别的燃油车强上多少，比如30万的特斯拉Model 3和30万级别的雷克萨斯ES，同样是30万级别，从个人角度出发，反倒是雷克萨斯ES的静音效果更好。但是如果用分贝仪来测试，的确是Model 3的分贝值更低。

这就是一个此消彼长的问题了。有发动机的时候，汽油机有节奏的声音会掩盖掉很多其他不规则的声音，比如车辆的风燥、轮胎的胎噪、底盘悬挂的不规则声响等等等。而且在很多人看来，在驾驶的时候，发动机的声音并不能算作噪音。但是一旦发动机的声音没有了，其他之前被发动机声音掩盖掉的声音就占据了主要声音源，这些声音本身就很不规则。所以很多时候给人的感觉就是，电动车的噪音反倒是更加明显。

所以其实从驾驶者或者人的主观感受来看，并不是撤掉了发动机，换上电动机，整体的NVH或者静音性能就会大幅度提升，很显然是不可能的，汽车噪音的来源有很多，发动机只是其中一个，如果一些燃油车采用更好的隔音材料或者引入主动降噪技术，而电动车的整体制造工艺比较粗糙，相关配件不够优秀的话，那么事实上电动车未必比燃油车的静音效果更好。

首先来说，就是胎噪，其实说胎噪和路噪也差不多，虽然有细微区别，但基本上都是一个系统之下的。影响胎噪的因素有很多，比如轮胎宽度、轮胎材质，我们发现在同等材质下，轮胎越宽，轮胎和地面摩擦、接触的面积就越大，相应的，产生的噪音就越大。而不同材质的轮胎产生的噪音也是完全不一样的，偏向于静音的轮胎相比于偏向于耐磨的轮胎噪音，就是要大一些！

其次就是风噪，风噪主要和汽车产品的结构和设计有关，汽车产品的设计越流畅自然，越少出现可能和空气产生完全正面“撞击”的结构，静音效果也就更好，相反那些整体设计相对粗糙，流线型比较少的车型，传到车内的风噪就越大。所以很多车企在设计车辆的时候，放弃了突出式的天线，甚至采用隐藏式门把手，这些设计都能有效减少噪音。

而那些车辆密封不严，也很容易产生风燥，相信这一点大家都有体会，一些车门密封不太好的车型，速度比较快的时候，不仅会往车里钻风，还会产生类似口哨一样的噪音。

当然电动车也并非没有机械噪音，比如我们在驾驶的时候，就能明显听到电动机在急加速情况下的啸叫声，虽然不大，但是也能听得到，加上齿轮等方面的噪音，在没有发动机声音压制的情况下，也是比较明显的噪音源。

最后便是异响，我们认为这是最影响车辆静音性能的最大因素，底盘、整车框架、车辆中控、玻璃、车身覆盖件产生的一些不规则的异响，是非常没有规律且影响车内人员心情的，如果一辆电动车，浑身都是异响，实际上它的静音性能就属于比较差劲的，相比于有发动机，但是异响比较少的燃油车，整体静音感受更差。

按理说，在同等工艺的材料下，纯电动车的整体NVH性能要比燃油车更好一些，但是电动车和燃油车在这一块的差距不仅仅是一台内燃机的区别，它牵扯到车内外多方面的因素，如果这些因素整体比较糟糕，电动车的静音效果未必如燃油车！