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随着整个中国汽车的逐渐低迷，很多合资品牌都走上了销量持续下滑的道路，但是日系三强丰田、本田、日产的销量却节节走高，让日系品牌在中国车市的寒冬里闪闪发光，但是尽管如此，还是有一些日系合资品牌，在国内越来越走不下去，销量每况愈下，马自达就是其中一个。

2019年，马自达在中国汽车市场的总销量为22.78万辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内市场销量连续同比大幅度下滑。其中一汽马自达全年销量为91416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136334辆，同比下滑16.8%。

按照中国汽车市场的当前的形势以及整个车市已经烈度的逐渐提升，其实就算是很多人不愿意承认，可能马自达在中国汽车市场也已经走不了多远了，除非马自达能够改变策略，但是我们相信对于马自达忠实粉丝来说，是不愿意看到这种变化的。

马自达将步铃木后尘，成为又一个因为销量太差离开国内市场的日系品牌，这可能在未来的某一天成为汽车媒体文章的标题之一，现在看来，马自达的确也在不断向这个方向在靠拢。但是在我们看来，马自达的销量越是凄惨，越能看到这个品牌的价值，或者说就算马自达离开中国市场了，这个品牌也最应该得到我们的致敬。

为什么我们会产生这样的感慨呢？其实一切还得从刚刚发布的马自达3在中保研的碰撞测试结果说起，中保研之前刚刚发布了全新一代马自达3最低配车型的碰撞测试结果。结果显示，除了几乎所有车型都不可能拿到优秀评价的维修与耐撞性项目之外，剩余的所有大项目以及大项目之下的小项目，几乎都得到了G（优秀成绩）。这个成绩一出，已经将很多合资品牌紧凑型轿车和中级车的安全性表现远远甩在了身后，这样一台看起来名不见经传的紧凑型轿车，在结构性安全方面的表现堪称顶级水平。

当然全新一代马自达3昂克赛拉在碰撞安全方面的表现更多体现在一些细节方面。比如在侧面碰撞中，马自达3的表现同样非常不错，B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5cm，超过了中保研设定的最低12.5cm优秀标准线。已经参与过测试的日系紧凑型轿车中，马自达3的B柱也是最硬的一个。20.5cm的距离超过了思域（8cm、B柱断裂）、卡罗拉（16.5cm）以及雷凌（17.5cm）。可以说在层面碰撞中，马自达3岿然不动，显示出了极强的抗撞能力。

其实通过马自达3这款起步价11.29万的紧凑型轿车在中保研的碰撞测试结果，我们能够看到一个事实，至少作为一款在国内市场最畅销的单一车型，目前还没有什么优惠的紧凑型轿车，马自达3一定是不存在减配的，原因很简单，大幅度减配之后的车在安全性方面的表现是怎么样，我们都见过，比如帕萨特，在中保研一撞成渣，就是典型的减配。

马自达当前的主要问题，就是不舍得降价，这也是很多评论诟病这个品牌的症结所在。但是通过马自达3在中保研碰撞测试的优秀表现，我们看到一个事实，马自达不是不愿意降价，而是降价空间实在太少！因为这个品牌不愿意通过减配这样的形式来降低生产成本，从而形成更大的降价空间，通过更低的售价来吸引消费。因为一旦这样，马自达产品表里如一的可靠性、安全性就不在了。所以在我们看来，马自达宁可背负骂名，或者说宁可被迫离开中国市场，也不干减配、降价这样的“勾当”，这或许就是一个汽车品牌的“天生骄傲”！

当然马自达在技术方面持续投入和坚持，以及持续以人为本的急流勇退，也让我们感觉有些悲壮的成分。去年马自达就在很多车型上放弃了中控大屏，转而使用远离操作区的小屏幕和大量物理按键，希望通过物理按键的盲操，尽可能减少因为在驾驶过程中，操作中控大屏转移视线引发的事故，但是很明显，集成度越来越高的中控大屏已经成为行业趋势，马自达凭一己之力是很难扭转趋势，可能最终还是“自寻死路”，但是这个品牌就是愿意更多为车主的安全考虑！

所以马自达可能在中国市场的日子不多了，其实并非马自达的努力不够，而是因为马自达不愿意为了市场放弃一些更加珍视的东西，比如安全性。如果马自达也和大众等品牌一样通过持续减配降低产品售价，我们相信单凭马自达的设计，就能收获很多很多销量，至少不是现在这样，但是很明显，马自达依然在坚持！因此就算马自达离开中国，这个品牌也最应该被尊重！