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4月9日，观致官方宣布，观致全新SUV车型命名为观致7，英文名为Qoros7，新车将于2020年下半年上市。这是宝能收购观致两年半以来，观致第一次推出新车，第一次有所谓的“大动作”。虽然抛出新车，但是观致能否借此机会改头换面重出江湖，摆脱掉诸如销量停滞、高层频繁更换、管理混乱、停产减员、拖欠货款、遭60多家经销商维权等种种积重，还是一个大大的问号。

由于长期的边缘化，在这种背景下诞生的观致7，在品牌力方面，很难让消费者信任，再加上产品本身亮点不突出，国内车市总体不景气，各种样式的新造车势力早就泛滥开来，在这种异常艰难的环境下想要逆势翻盘，观致还需长期谋划。‍

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昨天，观致汽车公众号公布了观致7的前脸和车尾两张官图，一直被外界猜测的观致全新SUV，终于掀起了面纱。

这也意味着这款新车的上市进入倒计时。我们也不难倒推其研发过程：自2017年底被宝能战略投资以来，观致汽车就启动了新车开发计划。截至目前，恰好历经2年多时间的研发周期，非常符合一款车型的设计开发规律。

自2019年起，观致就在多处场合官宣，要在2020年推出一款基于升级平台打造的全新SUV。去年年底，观致官方发布了新车的概念设计图，可以视为该全新SUV的设计基础。

如果把观致7与当时这款概念车对比，可以看出，观致7的造型设计围绕中国消费者注重的年轻运动、饱满有力等特征展开。

观致7的前脸继承了观致MILE II概念车设计语言，车灯与L型立体饰件共同构成方正轮廓，与观致7的整体设计呼应。观致7的尾部设计依然遵循方正、饱满的设计DNA，比例协调、简约大气。观致7只保留了一条下腰线，增加了悬浮式车顶设计，与配备了20寸轮胎的钻石切割轮毂一道，让观致7更具时尚感。

按照观致汽车的命名规则，“7”的定位高于现有的“5”和“3”，因此观致7在造型、内饰、配置等方面全面优于现有产品。

作为一款A+级家用SUV，观致7车长4679mm，宽1897mm、高1679mm，轴距达到越级的2720mm，整车尺寸超越主流紧凑型SUV，接近中型SUV。动力方面，观致7将搭载全新1.6T和1.8T发动机。

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这款观致7将是宝能收购观致两年多以来第一次有新车型推出，重视程度应该是可以想见的，毕竟连榜单都在“配合表演”。

今年受疫情影响，汽车行业也受到了非常大的影响。据乘联会公布的2月综合销量数据统计显示，国内狭义乘用车市场2月份的销量仅为25万辆，同比下降78.7%。其中SUV板块相较而言就要更惨得多了，一些热销车型的销量下滑幅度非常大，就连哈弗H6这棵常青树也仅卖出了4000多辆。

不过在2月份SUV的销量榜单中却出现了一批黑马，一直被误认为已经停产的观致汽车，竟然卖到了第8名。观致5是最让人意外的一款SUV，这可能是观致有史以来第一次荣登销量榜TOP10。

不过，这并不是观致有脸面大肆炫耀的一件事情。众所周知，2月份观致5的销量仍然主要依靠于联动云租车的订单，而联动云租车又同属于宝能集团，可以理解成是“自产自销”。

其实，宝能旗下的共享汽车平台“联动云”一直在大批量采购观致旗下车型。观致汽车曾经炫耀性地发朋友圈自爆，2018年累计销量为63179辆，同比增长320%，这是观致汽车销量总数最高的一年，但是随后被曝光，如此高的销量，是因为当时宝能集团旗下汽车租赁公司联动云拿下观致最大订单，也是让观致“大有起色”的关键所在，宝能集团用障眼法搞了一场大规模内销。

这种资金“左手换右手”的方式促进自身汽车销量，短期来看利于企业消化库存车降低拥车成本，但是从长期来看，这一行为对经销商的打击是巨大的。2018年，联动云采购了约2.8万台观致汽车，其中部分以融资租赁形式直接向普通用户出售，与观致汽车4S店形成一定竞争关系。

观致汽车销量“伪繁荣”景象终于被经销商戳破，2018年12月6日，观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函，由于厂家低价直销、不按期兑现新产品新品牌承诺、提高厂家返利及推广费等六个相关行为，导致观致汽车经销商面临大量亏损情况，要求厂家10天内给出解决方案，履行承诺，否则后果自负。这件事情当时在汽车圈也是闹得沸沸扬扬。

刨除上述问题，仅从产品本身的角度，观致5也确实不值得买。比如：看外观和内饰设计，观致5内饰做工还是有点细节的疏忽，自动挡车型动力匹配的逻辑有点问题，换挡动作很粗糙；观致5价格真的偏贵，13.99万的起步价，自动挡车型15.99万起售，这个价格买合资车型都不是问题，何况观致5的变速箱还是干式双离合；观致的经销商网点很少，售后服务对此后用车的问题能够产生巨大的影响，售后服务实在太麻烦；非常不保值，由于市场上保有量实在太少了，如果出售到二手车市场，会发现二手车价折损得特别厉害。

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说起来，观致算得上是国内最早的新造车势力之一。观致整个发展过程也算是故事很多，用波澜起伏形容也不为过。如果从2007年12月观致汽车的前身——奇瑞量子汽车公司算起，观致的历史已经有13年了。

2011年11月，经过四年磨合、沉淀，奇瑞量子双方合资成立观致品牌，注册地和生产基地设在了江苏常熟，在2013年日内瓦车展上，观致汽车携汽车界的“梦之队”、世界一流的零部件供应商名单，正式亮相了旗下首款产品观致3，这款对标大众Jetta（国内速腾）的三厢紧凑级轿车，拥有着不错的颜值和浓厚的德系工业基因，可谓是高举高打，把大家的胃口吊得老高。

但是，从2014年到2016年，观致却始终未交出满意的成绩单，年销量最高只达到了2.5万辆，截止到2016年，观致亏损接近70亿元。终于，蒙受巨额亏损的奇瑞汽车和量子公司坐不住了。2017年底，当大家都在猜测奇瑞汽车和量子公司会将观致这个“拖油瓶”抛给谁时，宝能集团通过安徽长江产权交易所以16.25亿元获得观致汽车25%的股权，随后于2018年2月宝能将股权占比提升至51%。至此，观致汽车的主导权来到了这家主业为地产、金融的资本集团手中。

2013年观致第一次亮相日内瓦车展时，曾向全世界抛出了一个新问题——这个世界还需要一个全新的汽车品牌吗？转眼7年光阴，这个世界确实又诞生了不少新的汽车品牌，而最早提出这个问题的观致汽车，却渐渐消失在人们的视野中。

大写的尴尬。

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转眼，宝能收购也有两年有余，观致这两年过得是默默无闻，不，不是默默无闻，是负面新闻缠身。诸如产品更新缓慢、销量停滞、高层频繁更换、管理混乱、停产减员、拖欠货款、遭60多家经销商维权等种种，不绝于耳。

观致自2014年起，6年间换了6位CEO。除了创始人也是CEO郭谦外，其它四位CEO墨斐、陈安宁、刘良、李峰在观致CEO在任上都是一年左右，第六任CEO也就是现任CEO矢岛和男，是来自日产-雷诺高层。

回想此前观致曾经公布的产品计划，到2018年要推出5款新车、2022年推出26款新车型的计划，也不过是大谈空话，毕竟截止到今日，我们才看到一张观致7的官图而已，观致交给消费者的答卷上仅有一款车型观致5S，还是憋了近三年才发行的改款车型，可见更新换代速度极慢。

由此可见，相对外行的宝能集团，虽有造车野心，但在产品线更新、新车进展方面先天经验不足，甚至使观致汽车陷入停滞状态。

长期销量不佳也直接恶化了观致汽车与经销商之间的矛盾，前文已提到，观致汽车遭遇40多家经销商集体维权，并在《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。外部经销商施压也让观致汽车再一次深陷迷茫。

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观致汽车和其背后最大股东宝能集团深知未来汽车产业发展的发向，新能源或许是拯救观致的最后一根“稻草”。

布局早就开始。2019年2月接替李峰的观致现任CEO矢岛和男，1990年毕业于东北大学（Tohoku University），毕业后加入日产汽车，曾担任日产电机驱动车辆技术开发负责人，及EV&HEV技术开发本部总负责人，负责日产-雷诺联盟电动技术。

资料显示，矢岛和男是聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者，其主导开发的混合动力E-Power技术，为日产夺得2018年全球第五大新能源车企立下功劳。

新能源动作不断：2018年广州车展上，观致汽车发布了观致3 EV车型，这是一款基于观致3轿车打造的纯电动车型；2019年上海车展上，提出了未来聚焦“新能源”、“智能网联”的技术开发路线；2019年12月，在苏州市氢能产业合作发展活动上，对外展示了FCV（氢燃料电池汽车）试制车和首款电动量产车观致3轿车EV500。

但是，作为观致汽车最大的股东，跨界收购的宝能集团却没有完全押宝在观致汽车之上。

2017年3月，宝能集团成立宝能汽车有限公司，走上了新能源造车之路。同年12月，宝能在广州投资300亿元的新能源车产业园项目正式启动，首期规划年产能50万台。

所以，观致在宝能的大盘子里面，到底是个什么章程？现在还是一团迷雾。

由于长期的品牌边缘化，在这种背景下诞生的观致7，在品牌力方面，很难让消费者信任，再加上产品本身亮点不突出，团队涣散，国内车市总体不景气，新造车势力早就泛滥开来，在这种异常艰难的环境下想要逆势翻盘，观致还需长期谋划。