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想到豪华品牌，映入脑海的首先会是什么品牌？在中国消费者，那就极大几率是BBA，也就是奔驰、宝马以及奥迪。但为什么会是它们，这又变成了其他豪华品牌想不懂的原因，原本在海外市场非常吃香的它们，凭什么不能分走更大部分的“蛋糕”？

所以教授要说的就是，“明明有更多更好选择，为什么国人豪车只盯着BBA？”

在国内，豪华品牌有着明显的销量分界线，头部队伍就是奥迪、奔驰、宝马，三者在2019年（国产）销量分别为62.00万、59.36万以及54.55万辆。明显领先于排名第四的凯迪拉克，其在2019年总销售不过是21.25万辆，至于其他豪华品牌基本维持在10万辆左右。可以说，中国人爱BBA不是毫无道理的。

但这并不能简单就为这些豪华品牌给排上号，因为2019年度进口车销量前五品牌分别是雷克萨斯、宝马、奔驰、丰田以及保时捷，其中雷克萨斯进口量达到了20.45万辆，靠着进口就达到了国产凯迪拉克的销量成绩，着实让人无语…排名第二的宝马进口量也达到了17.28万，奔驰则是13.42万。就以BBA来说，其实均是第一阵营的销量先锋，并且势均力敌，而后面的豪华品牌？就只能望一线阵营项背了。

中国市场为这些豪华品牌提供了巨额利润，养活了诸多经销商品牌，利润方面占尽优势。根据企业年报，2019年华晨宝马净利润达到了76.26亿元，相当于4.7个比亚迪或者是89.5个海马汽车的年度总净利润，这些品牌在华可是赚大发了。

不愁卖，利润还贼高，这块大蛋糕可是每个豪华品牌都馋的…

但是，为什么群众就是不爱选择非BBA？

第一个原因可谓相当直接，那就是品牌效应。在中国乃至于全球消费者中，豪华品牌在历史原因方面就产生了高低等之分，例如发明了汽车的奔驰、1916年诞生并最初是飞机引擎制造商的宝马， “豪华血统最纯正”的它们相比总爱往下开拓细分市场的奥迪“更高端”。

事实上奥迪历史并不短，前身由茨维考于1910年创立，与漫游者、霍希、DKW公司形成联盟，奥迪这四环LOGO就代表了这四家公司的紧密合作。虽属于汽车界元老，但它命途多舛。1954年才正式盈利，1959年它们的新汽车联盟股份被全部出售给戴姆勒-奔驰（怪不得奔驰、宝马都不愿和它“玩”），1966年被出售到大众集团，1969年成立了奥迪-NSU汽车联盟， 1977年才正式撇掉这NSU品牌，成为了“真正”的奥迪。

这“新奥迪”没有了多方桎梏，终于焕发了新机。1980，第一批量产全时四驱车引起了轰动，1982年赢得了世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名，1983年Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军…以运动性能来说，它其实也不逊色于另外两者。

面对中国市场，它步伐最快早早实现了国产化，并且借着“官车”以及“奥迪”两个机遇成功安营扎寨，疯狂地扩张产品线并实现国产，使得它在国产方面成功成为了BBA销售之首，但这一路走来可是相当艰辛。

所以，这一历史悠长、有十足的性能、科技内涵的奥迪，因为小小的“内乱”都如此困难了，更别说其他进入中国市场更晚的豪华品牌了。并且更为重要的是，这BBA属于品牌比较稳定的代表，整体结构变动不大。

反观，路虎、捷豹在上个世纪起起伏伏，在今世纪更是被印度塔塔集团所收购；沃尔沃也是如此，世纪初牵手的福特最终将其出售，连同的是长安沃尔沃的败北，如今则是属于重新出发…这种曾陷入“内乱”的豪华品牌，自然难以得到发展，更难以让消费者信服。

对于零售业来说，门店数量是提供盈利的直接杀器，就如遍地开花的7-11便利店一样，“近距离便利”的经营政策倒不如说是“广下网多捕鱼”，靠着6万家的门店成为全球门店最多的“餐企”。这对于汽车零售当然同样合理，只是需要把握好“扩网增量”下如何保证经销商利润。

奥迪经销商发力最早，在2019年获批经销商就达到了530家，并且在“2020战略”下或增加至580家，如此庞大的经销商队伍，也就理解一汽奥迪为何如此反对上汽大众的成立。奔驰与2013年网点数目不过是337，但在2018年底就急剧扩张到超620家；宝马同期经销商则是590家，计划在2020年拓展到670家。用一句话来形容他们，那就是“总有一家4S店在你身边”。

相比之下，那些所谓“第二阵营”豪华品牌就实在难堪，缺乏网点之下，哪怕消费者愿意选择也会面临没有门店的尴尬局面。2019年中，沃尔沃经销商数量只是242家，进口为主的雷克萨斯只有207家，DS甚至只有60家左右只能谋求并网销售。所以说…销量低还真不无道理，并且并网销售势必影响到品牌形象。

在产品方面，奔驰宝马以及奥迪不仅最早实现了国产化，并且将一大批车型引入国内销售，形成了一个最丰富的产品矩阵。就以奥迪来说，已经布置了小型到中大型的轿车以及SUV产品，甚至还有入门级紧凑型、轿跑SUV、旅行车、性能车等细分市场产品，这种多样化最直接地带来了不少销量以及利润。

如今的第二阵营豪华品牌，产品数量基本在10款以下，这更是加上了进口产品的前提下，国产车型基本只维持在3-5款，另外进口车型也或许没能满足国6排放。所以对于网点来说，就直接陷入了无车可卖的局面。

第二阵营豪华品牌在华，就像是一场大型的奇幻片，但充满了灾难自救感。看着前方的宝藏，挤破头似的往前冲，路途中有着不少失败者骸骨，它们面对困难 “求生欲”自然爆棚，拓展渠道、健全产品矩阵等等。

但如今的状况，对于某些品牌来说已经是陷入恶性循环的败局。产品矩阵不健全、无车可卖，导致了经销商不愿意入网、甚至退网，营收能力过低，这进一步影响到品牌产品投入的信心，也就是不引进新的车型。回归到最初的问题，只选BBA原因就在于“随处可买”、“多车可选”以及“更熟悉更了解”。