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大约是在去年这个时间节点，大众在成都发布了全新子品牌"捷达"，并宣布由一汽大众国产的合资车型捷达车系正式停产，自此，国内热销多年的捷达车型也宣告与我们说再见，而取而代之的则是这家以所谓主攻年轻市场为主的捷达品牌。

捷达品牌的成立对于消费者来说当然是一件好事，用大众自己的想法来说就是，可以用更低的价格就买到同样拥有着德系品质的大众子品牌车型，对消费者而言那又何乐而不为呢？另外，大众对捷达品牌的打造也是毫不含糊，在去年3月22日期间，其就一口气为其发布了VA3VS5VS7等三款新车，价格跨度倒也算是亲民。如今来看，即使价格最贵的中型SUV VS7，其指导价也才不过10.68-13.68万元区间，这样看来，捷达车型的价格和其所主打的"亲民"理念倒真是贴切。

回到当下SUV市场，国产品牌牢牢统治着8-15万元区间的市场份额，人们在其中可以选择销量以及保有量巨大的哈弗H6、传祺GS4，也可以选择品牌、口碑双佳的吉利博越、长安CS75 PLUS等车系，因此，要想在这个级别推出一款紧凑型SUV并使其热销，其难度可想而知。

不过，大众历来也是玩"错位竞争"的好手，像途观L这种车，虽然明面上被称作了中型SUV，但实际上它也就比紧凑型SUV大了那么一丢丢而已，要说它能完完全全去和汉兰达那样典型的中型SUV相抗衡，光身材上来说那就不是对等的。因此，要想在强手如林的国产紧凑型SUV市场分得一杯羹，大众在捷达品牌身上只能再次采用"错位竞争"的戏码，而如今我们所能够看到的最新成果，就是今天将要来给大家介绍的这台车——大众捷达VS7。

作为大众捷达品牌旗下目前定位最高、同时也是当下合资SUV市场里最便宜的中型SUV，捷达VS7采用了捷达品牌家族式的外观造型设计，前脸极高的辨识度让人一眼就能看出这是捷达品牌车型，整车轮廓也能依稀看出还有几分途观L和柯迪亚克车型的身影。所以从这几点就能够看出，VS7还是一台纯正的德系SUV。

尺寸来看，VS7的长宽高分别达到了4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，相比汉兰达和大哥途观L，它显然不是台"正经"中型SUV，但厂家如果硬要这么说，我觉得也能勉强称得上。外部配置上标配了全景天窗，这点大众显然研究了中国人的购车需求，要知道，10万多起步的价格就买到一台配备了全景天窗同时尺寸还那么大的德系中型SUV，这让用户买回家多有面子啊。从这点也能够看出，大众研究中国人真不是盖的。

内饰我认为没什么好说的，依旧还是那副熟悉的大众味，用料和做工只能说符合这个价位的水准，中控大屏支持Carplay和Carlife足以满足日常需求，屏幕反应也不错，这里是优势。配置也不含糊，除了标配全景天窗，像什么四门电窗一键升降、无钥匙进入、一键启动、自动空调、USB接口和12V电源，以及像是无线充电这样的配置也都没有缺席，这点在缩减成本的同时又保证了实用层面的体验，做的也还比较到位。

空间方面的表现也是十分优秀，第二排不管是头部还是腿部空间都十分巨大，乘坐起来空间是绰绰有余，再抬头望望全景天窗外的天空，那也确实有种美滋滋的感觉。

至于动力，大众以往车型配备的都是1.4T+7速双离合的搭配，但可能是更看重捷达VS7的受众人群，考虑到稳定耐用才是这类人群的第一需求，因此大众也是为VS7配备了一套1.4T+爱信6AT的动力搭配。这个组合算是集高效动力与稳定性于一身，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，作为一汽大众捷达定位更亲民的车型，如此做法确实也是无可厚非，既满足了绝大多数消费者需求，也降低了车型售价，让人更容易就入手到它。

最后，开起来的感受上，发动机与变速箱的配合也相当默契，整体动力输出比例感极佳，既不会干吼不走也不会出现轻点油门就窜车的现象，整体可以说是符合合资品牌造车水平的。至于大众所关注的油耗成绩，这台车平均百公里油耗大约在9L左右，算上这么大的车身，成绩还是比较不错的，整体也是很省油了。

小结：花10-13万这么一个价位区间，就买到一台由大众所出品的德系中型SUV，这感觉也是美的不要不要的。如果你正不想买国产品牌的那些烂大街车型，又希望花低价入手一台合资SUV，同时还想要尺寸大点、空间更好点车的话，那这台捷达VS7无疑是不能错过的。有着最便宜合资中型SUV之称的它，在近几年里可能还不会有后来者能够超越，所以眼下花这么一点钱就买台捷达VS7，我认为还是挺值得的，推荐购买。

不足：据车主口碑反应，捷达VS7普遍存在胎噪大、内饰不好、车内隔音不好、市区油耗高、后排中间地板凸起大、没有雾灯等问题，望厂家后期能加以改善。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！