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回首过去，那个黑色的2月份终于熬过去了，简直再也不想想起。3月份，街边门市再度开门接客，商场营业，女孩子们最爱的逛gai吃饭可以约起来了，当然，除了享清福的学生党，上班族也开启了朝九晚五的生活。最重要的一点是，3月底汽车厂商基本都已复工复产，复产率超90%以上，生产生活正在逐步回到正轨。

近日，乘联会发布了3月份国内乘用车市场的分析报告，根据报告的官方统计显示，上个月我国汽车市场的产销量分别为98.1万辆和104.5万辆，虽然和去年同期相比仍旧是下降趋势，分别减少了51.2%和40.4%，但环比2月份的销量还是回升比较明显的。

所谓触底反弹大概就是这个意思吧，2月份跌入谷底，车市销售水平堪比2005年左右的表现，3月份之后无论是燃油车市场还是新能源领域，均出现了不同程度的回升，尤其是在各地纷纷出台了相关政策，以及购车刚需，不过乘联会预计车市将会在下半年出现增长。

那么，我们具体来看看各大汽车厂商的销量排行榜。

首先可以很明显的看到，大众汽车的两个合资厂商包揽了整个榜单的第一名和第二名，其中一汽大众3月份销售了115909辆，同比减少了24.9%，并且所占的市场份额也是最多的，达11.1%。至于上汽大众，虽然和一汽大众拉开了不小的差距，不过成绩也算不错，上个月销售了85200辆，同比减少了45.2%。

具体到车型上，一汽大众宝来、探岳、速腾和迈腾等都是肱股之臣，也都是每个月的销量主要来源，唯一可惜的是，捷达单飞了。而上汽大众呢，本来就微弱于一汽大众，此后帕萨特折戟更是雪上加霜，就剩下朗逸和途观L最有前途了。

都说大众是中国的大众，确实，中国市场是大众汽车最大的单一市场，根据2018年的数据，大众品牌在华累计交付新车超过3000万辆，所以能够取得如此坚挺的成绩，大众真的应该感谢中国市场，或者说中国的消费者。尤其是目前，中国市场的汽车工厂基本恢复，但海外疫情突然加剧，无奈之下，大众已经关闭了部分欧洲工厂、包括墨西哥工厂等。

另外除了大众汽车，自主品牌中吉利汽车的成绩最好，还有长安汽车、长城等也都在有条不紊地恢复之中。

合资品牌之中，除了上汽集团外，能够进入排行榜的前十名基本也都是日系品牌，包括东风日产、广汽丰田和一汽丰田，可见丰田强是真的强。如果要说没啥没有本田的身影，不能全然说成绩差，主要的原因还是无车可卖。

写在最后

由此来看，国内汽车市场月销量已经再次回到百万阵营，无论是车型更新还是换代也已经通过云发布的形式不断上架，那么车市销量出现同比增长也是指日可待了。