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汽车市场，就如同一家排满瓶瓶罐罐的瓷器店。

新冠疫情，像冲入瓷器店的一头野牛，所过之处，一片狼藉。

另有几只瓶子，虽然当时逃过了厄运，但已经摇摇欲坠，此时，一只手伸过来，暂时稳住了这些瓶子。

这只手，就是国六缓行的政策。

4月9日，生态环境部大气司副司长吴险峰公开表示，“境外疫情蔓延也对全球汽车的供应链产生了影响，波及到我国。在这种情况下，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。”

这对于车市而言，算是一个利好消息。但这个利好消息对于车市的影响多大，我们来看看。

给了车企一个缓冲的时间

原定2020年7月1日全面实施的国六排放标准，让很多尚未消化的国五车型面临尴尬，更让没有生产能力的车企面临生死抉择。

无论是车，还是车企，被判定了出局的时间，自然会在出局之前，做出最后的挣扎，以求在有限的时间内收回更多的成本。

然而，突入起来的疫情，彻底打乱了车企的原定的计划，2020年原本半年的消化时间，被缩短到不足三个月，车企在复工复产的同时，还有背负着激增的国五车型销售压力，这种压力，势必会加大车企的资金压力，影响到车企的正常运营。

如果在国六全面施行之前，国五车型尚未售罄，那将有大部分的车辆流入二手车市场，而因为上牌而产生的费用，对于厂商来说，无疑是雪上加霜。

而那些因为没有国六车型生产能力的企业，将面临更大的考验。

所以说，国六缓行，对于所有车企，都是一针强心剂。

给了消费者更多的选择机会？

所有国五车型，一定会在国六标准实施之前，给出优惠，而国六标准的缓行时间，就是优惠延续的时间。

很多工薪阶层，因为疫情期间收入的减少，不得不暂时放弃了原定购车计划，只能望车兴叹，国六缓行，也给了这些消费者更多的选择机会。而一些汽车经销商认为，随着疫情慢慢过去，收入逐渐稳定，这些刚需的购车计划还会被提上日程，而国五车型的优惠期限延长，肯定是受到了这部分消费者的欢迎。

虽然遭遇了大幅的销售下滑，但正如国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华所说，“总体上还符合产业发展规律，产业长期稳定向好的态势没有改变。”

的确，目前发达国家千人汽车保有量总体在500到800之间，我们国家距离这个标准还有很大的空间，随着居民收入的不断稳定、提高，车市将在健康的态势下持续发展。

既然产业长期稳定向好的态势没有改变，那就说明汽车行业将来肯定会恢复往日的辉煌，那车辆优惠的时间增长，对于消费者来说，或许是好事。

但消费者是否会像经销商分析的那样，因为优惠而选择国五车型，国六政策缓行，是否能促进车市的复苏？

国六缓行 是不是一厢情愿的好？

对于国六缓行的政策，车企与经销商自然是举双手赞成，然而在网络上，却又两种声音，有网友认为降价就是硬道理，国六缓行，国五降价，会让更多人享受优惠。

而过多的网友认为，目前主要的矛盾不在于优惠，而在于目前购车难、出行难的问题，很多城市限购，车是买得起，可是上不了牌，只能做吧。而即便有车，也要限行。而且，停车难，加油贵等等条件都是制约汽车销售的主要原因。

的确，车市复苏，并非一个或者两个优惠政策就能够起到决定性的作用，需要全面的考虑到各个地区消费者的需求。

国六缓行，或许真的像一只手，但目的肯定不是为了扶住几只将要倾覆的瓶子，而是要扶住整个车市的架子，让车市的发展能够朝向更安全，更健康的方向。