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在如今清洁能源盛行的年代，低能耗、甚至完全采用清洁能源的汽车逐渐多了起来，随之而来的就是各大车企在新的领域逐鹿争霸的阶段。然而在汽车电动化还没有太长时间的今天，却有一句话流传甚广"世界上只有两种混合动力，一种是日本的，一种是其他的"到底日本车企的混合动力强在哪能让大家发出这样的赞叹？今天小编就给大家分析解读一下。

传统PHEV

对汽车有所了解的车友大多都知道，如今许多车型纷纷加入电气化，但又根据用电程度的不同，被分为HEV、PHEV以及BEV（纯电动）三种，目前市面上最多车型搭载的，也是可以上绿牌的车型几乎都是PHEV车型。

PHEV即Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力的意思，目前国内的唐DM系统以及大众的混合动力车型都是出自这个结构，而这个结构最大的好处便是可以每次回到家都对车内电池进行补电，虽然依靠电池可以走的续航里程不会太长，但应对每天简单的上下班路程简直绰绰有余。不过缺点也随之而来，容量较小的动力电池也局限了它的纯电活动半径，在电量耗光后，依靠纯燃油驱动的它在油耗方面与普通车型基本无异。

而被称为HEV的丰田THS以及本田i-MMD系统就不同了，它们虽然无法进行外接充电，但它们对内燃机最大热效率区间的使用远比其它厂家更加聪明。

以丰田家的THS-II为例，简单来说：它采用行星齿轮对发动机的动力进行分配，在发动机做功时，发动机输出的功率要么通过发电机进行充电、要么通过变速箱对车辆驱动，这样也使得发动机能有更多的时间处于最大热效率区间，从而实现了更高的燃油使用率。

不过相比起如今第二代的i-MMD系统，THS-II的齿轮结构使得能量在发动机与电机等部分之间的多次转换过程中被消耗浪费，于是本田i-MMD在高速时采用发动机直连的，中低速时采用纯电动和混动模式进行驱动的结构，进一步降低了在热能转化至动能的过程中所产生的能量损耗。

同时，采用更大功率电机的i-MMD结构也让本田旗下的混合动力车型在拥有更偏向于纯电动车的驾乘感受的同时得到更运动的动力表现，在加速以及后劲方面都比THS-II表现更为优异，这也是称之为运动型混合动力系统的主要原因之一。

也正是如此复杂的工作顺序，使得两款动力系统能在更大程度上利用到发动机的最大热效率区间，从而在不需要外界充电的情况下得到比起它们更优异的油耗表现，所以将它们两家的混合动力系统放在独一档名副其实。