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一句"为梦想窒息"， 贾跃亭开始了他离奇的造车之路。尽管被列入"老赖"名单，历经破产重组，妻子索赔等事件，均不能阻碍贾跃亭造车的梦想。

然而最近FF却转型了。日前，贾跃亭创办的汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称FF）宣布，将致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商，不仅可以作为电动汽车的试验平台，还可成为集计算、工程、设计、定制和制造资源为一体的平台服务商。

FF转型为供应商

事实上，FF的转型其实早有端倪。今年3月，FF宣布与美国混合动力公司（US Hybrid）达成战略合作关系。此次合作特殊的地方在于，FF仅仅提供电力总成系统，且应用在US Hybrid正在开发的新能源产品中。

能成为供应商，也证明了其在技术方面有所储备。早在2018年，FF的专利技术数量通过了380项，其他的综合起来超过1500项。当时在行业中就远超过了小鹏和蔚来。而且据说，恒大在投资FF之前就把FF91拖到德国做了一个月的测试，FF 91最突出的就是动力系统，最大功率783千瓦/1050马力，仅2.39秒加速至60英里，这甚至超过了特斯拉MODEL X。另外，在动力电池方面，此前Faraday Future与LG合作生产的锂电池，据传当时达到了全球的最高能量密度，续航可达700KM，可以比肩燃油车。

仅仅只过了一个月，FF就将供应商范围变得更大，致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商。而如今，FF的To B业务也已经全面展开。据FF表示，其用户体验无缝集成了互联网、娱乐和信息技术，创造了第三互联网生活空间，让用户可以将平时在家中、办公室或手机上的体验带入车内，同样的技术也可适用于增强全套物流解决方案。

不过比起让FF转型成为供应商，如今大家关注得更多的还是：贾跃亭接下来还造车吗？FF91还能真的量产吗？

FF91到底何时才能量产？

车肯定还是要造的，FF91的量产也在计划之中。FF还于4月10日时发表了声明，FF 91量产和大规模放量的相关准备工作正在正常推进中，目前有关FF 91项目中国落地的谈判也在顺利推进，并已经取得了非常积极的进展。

不过，话是说得很"漂亮"，但FF"难产"也不是一天两天的事儿了。法拉第旗下首款车型为FF91，原本计划在2018年实现量产6000辆，然而随着恒大与FF之间的纠纷，FF首款量产汽车亮相之后便搁置至今。

而且大家也晓得，造车是个"烧钱的无底洞"。2019年，关于造车新势力缺钱融资的消息屡见不鲜，不论是电动车先驱特斯拉，还是国内造车新势力翘楚蔚来、威马等车企，资金均十分紧张。截至目前，FF总共获得约17亿美元的融资。这笔钱看似不是小数目，但对于一家造车新企来讲，还是远远不够，最为重要的是如今的FF91还未实现量产售卖，这意味着公司也没有稳定的收入来源。此外，自去年10月贾跃亭在美提交破产申请以来，如今也没有取得一个实质性的进展，FF的财务状况以及运营状况也是个迷。

虽说此前毕福康也表示，目前FF的资金需求已经从20亿美金降至8.5亿美金，可是要实现毕福康的计划，还是要这8.5亿元的资金到位。但如今的造车新势力早就不能和风口来临之时相比，毕竟在2019年，从资本流向来看，造车新势力已经不被看好了。

小编语

实话说，造车新势力近几年迅速崛起，和国家的政策红利不无关系。国家的支持以及新能源的巨大前景，让许多造车新势力看到了未来。所以这几年，冒出了许多造车新势力，然而随着政策扶持逐渐退坡，这些造车新势力也都陷入了资金和销量的困境中。而就目前来看，融资依然是F