凤凰网汽车

在试过比亚迪之后，我对所谓“智能汽车”的定义陷入了深思。

难道扣一块安卓平板上去当车机，就能够叫作“智能汽车”了吗？

那块炫酷的可旋转大屏的使用体验只能说连千元级安卓平板都不如

大屏无疑是一种趋势，不光自主品牌喜欢，在传统合资品牌当中，甚至一向保守的丰田，都一反常态的给卡罗拉、雷凌换上了符合国情的12寸中控屏，可见中国消费者对大尺寸屏幕的趋之若鹜，连如此稳健的厂家都不得不做出改变。

当然大屏固然有它的好处：看的清楚、好操作、有面子，但是，主打“智能”的汽车们却是在不断刷新“智能”的下限，且不说辣眼睛的UI设计水平，就连最基本的流畅的做不到，实在是让人迷惑：

那么到底为什么我花了十几、几十万买一辆车，车机的使用体验还没我手里的这块不到4000元的Ipad使用体验好呢？

这就要从车机与手机/平板的差异说起了。

差异1：可靠性要求

手机的平均寿命一般在三年以内，而汽车往往有着动辄10年的使用寿命。同时还要面对高低温、震动、日晒等复杂环境，这使得保证汽车电子部件稳定性所需的成本比起手机/平板来说要高的多。

举几个车机/手机耐久性试验上的差别吧：

1.温度范围：

车机——-30-75摄氏度长时间工作

手机——-20-55摄氏度开机

2.机械冲击：

车机——正常运行25G的冲击，不通电状态100G冲击不损坏

手机——无

3.功能测试：

车机——25度室温、85度高温、-40度低温下进行高低电压、正常电压的全部功能测试

手机——室温下全部功能

这就决定了想要一台性能强大的车机，绝不是扣一台Ipad上去那么简单。车机的电子器件势必要比手机/平板成本更高，想要达到同样的性能可能要付出数倍的价格。

所以一般情况下车机会比你手里的智能设备屏幕更差、处理器主频更低、内存更小，流畅度自然是没法比。

差异2：处理器性能差距

手机/平板处理器一直在迭代，苹果安卓几乎都是一年一升级。去年的iPhone XS还是A12，今年的iPhone 11就换成了性能提升15%以上的A13。而车机可不能这么玩，首先你总不能一年换一台车机吧？其次手机处理器是完全不能够满足车载要求的。

常见的骁龙855处理器工作范围为-10-50摄氏度左右，不能满足车载规格AEC-Q100标准。一般常见的高性能车机芯片比如英伟达提供的车载Targa芯片、英特尔的车载版ATOM的使用温度范围一般都达到了-40-110度左右。

而为了达到车载的使用标准，车机CPU的制程和主频就必须做出妥协，这也是造成车机使用体验较差的主要原因。毕竟玩手机的朋友都知道，给你配个骁龙430，再怎么优化都流畅不了啊。

差异3：操作系统的区别

虽然所有车机无非是基于Linux或是Android开发的，但汽车网联化、智能化毕竟只是近五年内的事，各大车企的开发经验还是相当不足的。

一般情况下，各大车企会使用一些互联网企业开发的解决方案，也有一些财大气粗的——比如特斯拉、BBA之类的豪华品牌，自行主导开发专用的车机系统。

整体来说，市面上的车机系统大致可以分为两类：基于安卓和基于Linux。

而安卓车机又可以分为三种：

第一种——定制UI的安卓+超级应用

这种类型的车机一般在各大自主品牌的“中控大屏”上非常常见，可以安装安卓应用，UI界面也基本就是在安卓基础上定制一些图标。而智能网联的功能也只能通过所谓的“超级应用”完成。

长安CS85采用腾讯Tai车联系统

什么是超级应用呢？就是将智能导航、语音交互、云服务等功能做成类似手机app的形式，在应用层通过调用系统已有的车辆服务接口实现相关功能。

这类车机普遍适合研发能力不足同时急于推出“智能汽车”的车企。通常给用户最大的感受就是：这不就是块装载车上，开个抖音还卡的要命的安卓平板吗？

而且，安卓系统有的毛病它都有：安全性欠佳，有泄密风险；同时也会被安装一些流氓软件导致车机卡顿。

第二种——定制ROM

举个例子，定制ROM就相当于手机上的MIUI，它基于安卓开发，针对车型深度定制，与车辆的各种功能契合更好。

同时车企可以根据需求定制UI界面、使得车机更加符合驾驶时的操作习惯，而不是粗暴的沿用普通的安卓系统。同时车企也可以限制应用安装，避免安全隐患。

目前吉利的GKUI、比亚迪的DiLike都属于定制ROM。它们的界面基本摆脱了传统安卓手机的范畴，更适合车载使用。但使用时的问题我上文也提到了：受限于硬件，流畅度甚至不如千元安卓平板，打开应用较为卡顿。但基本的车联网功能——地图、语音交互等还是可圈可点的。

第三种——专车深度定制安卓

最常见的定制安卓系统就是阿里的斑马车机了，在上汽乘用车旗下荣威、名爵品牌的车型下都有搭载。这类操作系统，一般情况下这类操作系统基于Android内核开发，针对汽车的硬件深度优化，形成一个可以适配整个车系的车机系统。

斑马系统

另外谷歌与沃尔沃联合开发的Android Auto系统也属于这个范畴，它已经搭载在2020款的沃尔沃换代车型上。

定制系统的研发成本高、周期长，但在流畅度、安全性上有着巨大的优势。同时还可以构建一个针对汽车专门设计的生态环境：比如开发者可以为搭载斑马OS的车型开发专用应用，更加适合车载使用环境。

那么之前说的定制Linux又是哪些车型上搭载的呢？

Linux军团包括了特斯拉、BBA等豪华品牌，它们普遍有较高的研发能力，同时对车机的流畅度有极高的要求，而Linux的优势正与它们的需求不谋而合：

1.与安卓相比，硬件资源CPU/内存占用较少，运行效率高，流畅度有保障

2.系统定制化程度较高，可以摆脱安卓的框架，自行定制。比如宝马的idriver，整体界面就与安卓完全没有一丝联系。

3.整体来说Linux车机是最完美的车机系统，也是各大高端品牌身份的象征。唯一的缺点是生态环境不够丰富，不像安卓车机那样可以安装各种应用。（不过特斯拉好像已经解决了这个问题，你甚至可以在车机上安装虐心的茶杯头）

总结来说，一般定制程度越深的车机流畅度越好，基本可以按照这个顺序排序：

Linux>深度定制安卓>定制UI安卓>采用超级应用的普通安卓车机

一般情况下后两者会比较卡顿，体验甚至比不上千元平板。

汽车的网联化智能化还有很多的路要走，对于大多数车企来说，智能车机还只是配置单上的一个噱头。而在未来，它势必要承担更重大的使命，毕竟所谓智能汽车，交互的入口可不能卡顿啊。

说了这么多，这屏幕支持Carplay和Carlife么？专业的事情还是交给专业的人去做吧。