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“创驰蓝天之父”人见光夫曾说，“内燃机还有30%以上的改善余地，从实际油耗与电耗的全生命周期二氧化碳排放量来看，完全可以实现与电动汽车相同水准”，“应该推进重视这方面的政策，为寻找真正可持续能源争取时间”。

然而，各国并没有给马自达这个时间，毕竟就全球汽车工业来说，马自达的确是一个“微不足道”的车企，无法左右时代前进的方向。所以，不情愿归不情愿，电动车还是得造。近日，我们从海外媒体获得消息，首批500台马自达MX-30将于2021年初在英国实现交付，起售价为26995英镑（约合24万元人民币）。

MX-30是马自达首款量产的纯电动车型，Kodo“魂动”设计语言用在这样一台纯电动SUV上依旧有着极高的颜值，虽然它是一款纯电动车型，但车头依旧保留了小面积格栅，两侧大灯组采用了黑底设计，在不点亮时，与进气格栅融为一体，有一定神秘感。MX-30的整体设计更偏向于传统燃油车，让你更容易接受这样的设计。

马自达MX-30定位于小型SUV，车身尺寸为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。因为长车头和流线型的车顶设计，让整个车身姿态看起来更加修长、流畅。当然，这样做的结果就是会侵占一定的后排腿部及头部空间。不过，马自达还是采取了一定的措施来“补救”。

比如C柱之前基本还是保留了平直的车顶设计，并且通过三角形的车窗以及倾斜的D柱来营造视觉上的“掀背”，考虑到了一定的实用性。该车一个最大的亮点就是在第二排使用了后铰链门，即对开门的形式，无B柱的设计，也让后排乘客进入车内变得相当轻松。所以我们认为这可以被看作是与马自达更具运动感的产品的结合。

内饰方面，马自达特别强调简约的风格，从朴实实用的角度出发，使用了大量天然材料，例如中控台的木质饰板来自于非砍伐的树木，门板使用的是再生塑料制成的纤维，织物座椅面料也来自可回收材料，这些都用来呼应其纯电动车的身份。并且史无前例地配备了3块全液晶屏幕，当然了，中控台上方的屏幕尺寸依然很小，为的就是不影响驾驶。

续航能力是MX-30的一大痛点，因为要兼顾轻量化，它仅配备了一块35.5Kwh的电池，实际续航里程不会超过240公里，只能算是电动车里面的入门车型。

不过，驾驶体验是马自达MX-30十分强调的一个环节，尽管单电机仅能输出143匹马力，但得益于轻量化和e-GVC Plus矢量控制系统，驾驶员依然可以享受到平顺的动力输出和出色的动态响应。由此可见，MX-30更多是专注驾驶乐趣和“人马合一”，续航里程并不是优先考虑的。

所以，空间小、续航短、价格高的纯电动汽车MX-30也似乎与中国市场无缘。不过我们近期从一篇外媒报道中看到，马自达的CEO Akira Marumoto曾透露，即将推出一款专为中国市场研发的纯电动汽车，新车有可能会在2020年上市。

据悉，新车将会是SUV车型，代号“J59E”。目前马自达仅有MX-30一款纯电动车，所以我们不妨可以大胆想象一下，这台车也许就是海外版MX-30为了适应中国市场环境而做出改进的版本。新车将与中国长安汽车集团共同开发，其中马自达负责车身设计等其他领域工作，长安则负责电池、电机等零部件。

目前，长安旗下纯电动SUV车型主要为CS15 EV和 E-Pro，全部基于CS15平台打造，因此国产马自达纯电动车或将采用与E-Pro相一致的动力系统。E-Pro搭载的电机最大功率120kW，最大扭矩245N.m，NEDC工况下续航里程为401km。如果长安在这台马自达纯电车型中使用了与之相同的动力系统，你会选择吗？