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BBA给不了的面子，特斯拉反而给年轻人搭了个台阶

2020年04月13日 19:09:01

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来源：车动态

特斯拉是一个很厉害的品牌，马斯克也是非常牛的人物，但有人把特斯拉比作汽车界的"苹果"公司，我是非常不赞成的，这个人要么不懂汽车行业要么就是不懂苹果公司。我知道特斯拉很好，但我始终Get不到特斯拉的卖点，或者说它现阶段吸引我的地方。

为什么要说现阶段呢？如果，中国允许汽车可以在道路上使用自动驾驶功能，那么我也可能会把特斯拉作为我的买车目标，但目前这种情况，你花现在手里的钱，去买不知道未来哪一天才会允许你合法使用自动驾驶（双手脱离方向盘），显然不是一笔划算的买卖。

不过特斯拉在国内的销量着实不错，在今年3月份，特斯拉中国市场的销量为1.02万辆。对于传统燃油车品牌来说这个数字或许不值一提，但是作为一个初入中国市场上的初创新能源车企来说，这可谓是实实在在地给了那些"造车新势力"一耳光，不是老百姓不买新能源，而是老百姓不买你的新能源。

很多人说国产后的Model 3很有吸引力

这个我也一直Get不到，作为汽车编辑，我的工作日常就是接触各种汽车，30万元左右的价位主流热销产品也就是BBA的那几个，最近可以带上凯迪拉克和雷克萨斯，这些个豪华品牌，虽然各自有各自的瑕疵，但在产品基本做工这一点上还是对得起30万元这个价格的。而特斯拉的Model 3……明显感觉差点意思。注意，我说的不是豪华程度上差点意思，而是基本做工上差点意思。

事实上，很多车主也都明白特斯拉Model 3的做工，但依然对它趋之若鹜，我问他们为什么？有人回答我续航。没错，长续航版本的特斯拉拥有668公里的续航里程，这一点确实做到了傲视同侪，但是考虑到它的售价我认为这个续航里程可以作为Model 3的亮点，但仍然称不上是核心竞争力。而且我认为，就算是比亚迪把秦Pro的售价干到30万，怼出700KM的续航也不是什么难事儿。

那么特斯拉的竞争护城河到底是什么？

我个人认为，特斯拉的安全系数是很多人选择这个品牌的一大卖点，目前在特斯拉的碰撞"战绩"中似乎好像还没怎么败过，唯一几次特斯拉车祸导致悲剧的，几乎都是车主自己作死在高速路况上使用自动驾驶引发悲剧。而且特斯拉的用料和结构应该在30万级别的产品中排得上名次，这一点希望我们中保研也能搞一台Model 3来测试。

第二个核心卖点，就是特斯拉天生具备的新潮属性。就好像，如果你是一个摄影师，用WIN系统电脑修图就会被客户甚至是同行看低一眼，这种看似有道理细想没道理的事情确实在我们身边真实发生。而特斯拉的新潮属性，同样是30万元的价位，买Model 3的逼格要比BBA的逼格高一些，尤其是在一线或新一线城市，不管你认不认可，我也确实发现了身边存在这种现象。