截至欧洲中部时间13日10时,全球范围内,新冠确诊病例较前一日增加76498例,达到1773084例;死亡病例较前一日增加5702例,达到111652例。
世界卫生组织(WHO)已经将其定义为大流行,而多国政府的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口,这也再度重创了全球汽车产业。
疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何?各家车企将如何应对新冠疫情?产业链上下游将如何攻克时坚?全球汽车产业又将如何艰难前行?汽车头条APP检索外媒报道,推出新栏目《车企疫情地图》,还原每日全球汽车产业最新动态。
本期为4月14日全球车企疫情播报
世卫组织每日疫情报告显示,截至欧洲中部时间13日10时(北京时间16时),中国以外新冠确诊病例较前一日增加76383例,达到1689487例;中国以外死亡病例较前一日增加5700例,达到108301例。
起亚汽车考虑暂时关闭韩国三家工厂
据最新消息显示,截至当地时间14日0时,韩国新增27例新冠肺炎确诊病例,累计确诊10564例。
当地时间4月13日,起亚汽车公司向其韩国工会表示,由于新冠病毒疫情的爆发影响了对欧洲和美国的出口,该公司希望于4月23日至4月29日暂停三家国内工厂的运营。
起亚汽车在一份声明中表示,“为应对COVID-19导致的全球需求下降,该公司正考虑暂停其韩国部分工厂的运营,不过目前尚未做出决定。”工会也尚未决定是否接受该计划,因为其正与起亚公司就工人薪资进行谈判。消息一出,起亚汽车股价下跌3.4%,现代汽车股价下跌2%。
此前4月6日,负责为起亚生产紧凑型车的一家韩国代工厂也宣布,由于疫情已经蔓延至整个欧洲,导致海外需求出现下降,该公司将暂停其生产工作。这家公司名为Donghee Auto,负责生产起亚的Picanto和Ray车型,该公司宣布,其位于韩国瑞山的工厂将停产至4月13日。韩国汽车制造商协会的数据显示,去年该国生产的195,516辆Picanto中73%出口至国外,大部分出口目的地为欧洲。
现代汽车也宣布于4月13日至17日暂停其韩国蔚山工厂负责生产Tucson SUV的生产线。随着疫情蔓延至亚洲以外地区,现代和起亚汽车已经暂停在韩国和中国以外大部分工厂的运营。
由于各国的“封锁令”减弱了消费者的消费需求,韩国4月份前十天的出口量较去年同期下降了18.6%(3月份同期同比增长了20.8%),其中汽车和汽车零部件的出口量分别降低了7.1%和31.8%。
车企复工提上日程
据路透社报道,当地时间4月12日,意大利报告新增新冠肺炎确诊病例4092例,累计156363例,新增死亡病例由前一天的619例降至431例,治愈病例增加1677例。据悉,新增死亡人数为3月19日以来最低。
虽然意大利疫情在逐步减少,但为抑制新冠肺炎疫情进一步扩散,意大利政府将全国性封锁禁令延长至5月3日,法拉利在当地工厂的关停时间也将推迟至该日。
此前,法拉利于3月14日关闭了旗下位于意大利马拉内罗和摩德纳的工厂,法拉利原计划于4月14日重启生产工作。尽管关停日期被迫顺延,但法拉利表示,工厂所有的生产活动均可通过“智能化操作”进行管控,在过去数周内,上述工厂依然运转良好。
此外,不少车企也将复工复产提上日程,雷诺计划最早于4月15日重新启动西班牙的两家工厂。梅赛德斯-奔驰制造商戴姆勒日前表示该集团计划从4月20日起重新启动德国工厂的生产。此前,这些工厂因新型冠状病毒疫情影响已停产了数周的时间。
大众通过裁员降低成本
疫情得冲击下,企业为求自保,不得不施行停薪留职、停工裁员等措施降低运营成本。日前,大众汽车集团也加入了“裁员大军”,计划与美国田纳西工厂近1500名员工解除合同,上述员工能领到截至4月11日之前的全额工资。
据了解,大众田纳西州组装厂此前于3月21日关停。大众汽车集团表示,在停产期间工厂员工和生产承包商迄今已获得全额工资和福利。
现阶段除中国工厂外,大众在全球其他国家的生产、销售工作均已陷入停摆状态,大规模的停产令这家车企要承担每周20亿欧元(约合人民币158亿元)的损失,这意味着“不吃不喝”的大众每天都要“烧”掉2.86亿欧元(约合人民币22.6亿元)。
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