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有时候，汽车媒体做久了，尤其是作为跟自主品牌口线比较多的记者，往往会产生一种“国产已经雄起、合资即将灭亡”的错觉，虽然有很大一部分可以原因归咎于——部分合资车企不争气，要么退出中国市场，要么在濒死的边缘挣扎。

然鹅，纵览汽车企业销量榜单，稳坐前排的依然是南北大众、上汽通用和东风日产等几家合资企业；再看车型销量榜，SUV中尚有那么几款国产车型能够与合资车型战上一战，轿车榜上国产车型能打的实在是少的可怜。不得不说，自主企业的向上之路，任重而道远。

但是，在众多合资车企的包围“狙击”之中，吉利汽车让我们看到了一点“曙光”。

当上汽通用五菱跌出前三之后，吉利汽车成为唯一一个可以补位的自主车企；在“得之可谓得天下”的B级车市场，吉利博瑞用5年的时间，从帕萨特、雅阁、凯美瑞等众多合资B级车的数十年纵横中，“杀”出了一条路。

第一次见博瑞是什么时候，我已经记不得了。但是，我记得2020年4月9日，是吉利博瑞上市5周年的日子。5年前的同一天，博瑞正式开启了“挑战合资B级车”的副本。

我记得，2018年5月28日晚，在宁波杭州湾新区中心湖公园，博瑞GE带来了PHEV和MHEV版本车型，开启“家族化”团战模式。

发布会现场，安聪慧（浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO）、冯擎峰（吉利汽车集团副总裁、CTO）、林杰（现任吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理）、宋军（现任吉利品牌销售公司总经理）、胡峥楠（吉利汽车研究院院长）、方浩瀚（吉利汽车集团副总裁，欧洲研发中心CEO）、彼得·霍布里（吉利汽车集团高级设计副总裁）等精英男士轮番上阵，为它的产品实力做背书，充分展示了吉利汽车对它的重视。

我记得，新博瑞早高峰节油挑战赛，在北京的早高峰里走走停停停停停停停停，依然创造出了最佳6.95L的百公里油耗成绩。

我记得，博瑞GE MHEV一箱油挑战京沪线，全程超过1200公里，途径北京、天津、河北、山东、江苏、上海6省市，跨越44座城市，实测平均油耗百公里4.3L，最低的百公里平均油耗仅3.7升。

我记得，博瑞GE PHEV性能挑战赛，在宁波国际赛车场，一脚将油门踩到底，拿到了7秒多的百公里加速成绩。

关于博瑞的记忆很多，对于它的了解也很深。

最开始问世的时候，博瑞便有“大美中国车”的称号。后来，新博瑞由彼得·霍布里操刀改款，在结合了“水滴涟漪、华夏云纹、西湖拱桥”等一系列中国传统文化元素后，缔造出“时光竞速美学”的设计理念，再加上“星舰座舱”，极度对我的胃口。

5年来，博瑞的身份逐渐丰富，先后被选用为外事礼宾用车、驻华使节用车、G20杭州峰会等国际盛会指定用车、两会用车、军警法系统公务用车等，成为国内唯一一款集齐民用车、新能源车、警车、外交礼宾车、外国公务用车、军车“六重身份”和蓝、绿、黑、白“4种车牌颜色”的中高端车型。

今年1月14日，吉利博瑞千辆军车首批交付完成。印象中的军用车多是猛士、勇士、悍马之流，吉利博瑞之所以能够中标部队用车，是因为它以军工科技、军工安全、精密智造，树立了民品军用化的品质标准，展示出中国品牌B级车“能打胜仗、直面合资竞争”的军工品质。

在吉利汽车“精品车战略”首个制造基地——春晓基地进行生产的博瑞，经历过高精度冲压、高精密焊装、高自动涂装、高智能总装之后，还要经受高度严苛的品控检验，从而保障其军工品质。

当前，博瑞可提供传统燃油、MHEV和PHEV三种动力系统的车型。其中，1.8TD+6AT的燃油动力车型，搭载吉利自主研发的第三代1.8TD涡轮增压发动机，连续两届荣获“中国心”十佳发动机；1.5TD+7DCT的MHEV和PHEV两个版本车型，是吉利智擎混动技术，由吉利和沃尔沃联合研发。MHEV车型在BSG高性能动力的辅助下，拥有142KW，300N·m的强大动力；PHEV车型采用了自主研发的P2.5架构的车型，配合11.3kWh超高容量三元锂电池，综合功率达到192kW，最大扭矩可达425N·m。

安全可靠的潜艇笼式五星安全车身结构，使得吉利博瑞可实现超过4倍车重抗压。车身高强钢板使用比例超60%，钢板屈服强度高达1650MPa，相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量；车身预磷化镀锌板全车使用比例50%，外板件覆盖率100%，显著提高防锈防腐性能。

此外，吉利博瑞搭载包含AEB城市预碰撞安全系统和ICC智能循迹驾驶系统的L2级别的智能驾驶辅助系统，足够智能便捷；GKUI吉客智能生态系统，拥有当前最开放的应用生态，且可快速迭代；AQS空气净化系统，主动净化空气，为驾乘者提供一方净土。

曾经，试驾博瑞的时候我琢磨过一个问题：挑战合资B级车，博瑞是以卵击石？还是会大杀四方？现在，拥有近20万用户博瑞已经给出答案：作战“尖兵”，正是“当打之年”。它身上的标签越来越多，而它能走的路势必越来越宽。

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（作者：《车主必读》记者 范渊博）