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乘联会3月份部分销量成绩已经公布出来，数据显示在轿车排行榜中，毫无悬念，朗逸、轩逸依然稳占第一、第二位置，并且销量突破了两万辆，在这个客观条件有限、难熬的三月份，这样的成绩确实是非常不错的，也证明了这两款车型真的很能打。后面几个名字对于我们来说也是熟面孔，宝来、卡罗拉、速腾 、雷凌这几款车型在以往的销量排行榜上面都非常常见，一直以来都较为热销。

不过比较令人意外的是，在这次前十五名的排行榜中，并没有见到雅阁的名字，当然也没有帕萨特，B级车的销量冠军很显然被丰田凯美瑞取代了，它在总榜中排名第八，3月销量达到了11498台，同比去年涨幅2.3%，也是排行榜中为数不多实现了销量上涨的选捭，凯美瑞跑赢了整个下行的车市，对于丰田来说，这很鼓舞。

凯美瑞比雅阁要率先实现换代，最开始由于产品优势明显，确实有一段时间雅阁被凯美瑞所压制。但是自新一代雅阁在2018年4月推出之后，经历的前期产能的爬坡等市场磨合之后，局面发生了改变，雅阁很快就追赶上了凯美瑞，从2018年9月份开始，雅阁便一直压制着凯美瑞，所以对于这一次凯美瑞在逆境中逆袭，无疑非常让人惊讶。

在民间有一句话，中国的大众，世界的丰田，这其实也是在说明丰田的强大，确实丰田一直以来都很强，而且丰田一直在思索强者如何更强，这一代的丰田车型都引入了最新TNGA架构理念，旗下全线产品在设计、配置、安全性、操控性等多个维度有了很大的升级。

新一代凯美瑞是TNGA架构下推出的第一款车型，全新的外观设计非常酷炫夸张，非常接近概念车，内饰也遵循了这种简约运动的趋势，整体打破了老凯美瑞固有的那种中庸传统印象，也更受追求个性的年轻消费者追捧。

在配置上面，新一代凯美瑞也有足够的诚意，全系就标10个气囊，在B级车中算是非常罕见，同时还将车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等安全驾驶辅助配置下放到更多的版本上面，车身结构、用料这些方面也有极大的升级，优秀的碰撞测试成绩也可以体现。从驾乘安全方面考量，新一代凯美瑞确实能够说服很多消费者。

另外凯美瑞搭载了与雷克萨斯ES同套动力系统，除了2.0L与2.5L燃油版之外，动力性能还算强劲，2.0L版本最大功率178马力，2.5L版本209马力，2.0L匹配CVT变速器，2.5L匹配8AT变速器，相较于雅阁甚至还略有优势，同时还有提供2.5L混合动力版本，混动版匹E-CVT变速器，可供选择性非常丰富。并且整体燃油经济性也非常不错，百公里综合油耗混动版4.1L，2.0L版5.5L左右，2.5L版6L左右。

而且丰田从来都不是一个靠优惠来换取短期销量的车企，长久以来良好的运营让它的品牌价值保持在了一定的高度，丰田旗下每一款产品的保值率相较于很多竞争对手来说都要更高，凯美瑞在B级车中也是位列第一，特别是陆巡甚至被称为车界少有的理财产品，有钱了它陪你风花雪月，没钱了卖掉它让你东山再起，这句话里足以说明一切。

丰田一直以产品可靠耐用性闻名于全球，不论是硬派越野霸道、陆巡，还是家用神车卡罗拉等等，在换代周期内不用大修基本已经是一件公认的极为稀松平常的事情，这早已经成为丰田最为亮眼的一枚标签，很难被撕下来。在中国市场的前几十年，丰田做好了品牌、质量、口碑，牢牢扎根于市场。如今的丰田随着设计、安全、操控等这些方面的全面升级，整体诱惑力也更强。

不过话再说回来，已经达到了如此高度的丰田，消费者必然会抱有更高的的期待，优秀并不难，但保持优秀很难。最近丰田的质量出现了很大的争议，不仅因燃油泵以及当地工厂制造问题在北美召回了180万辆汽车，在中国市场凯美瑞也出现了机油增多以及乳化问题，3月份在车质网的投诉更是飙到了第一，虽然这并没有影响到凯美瑞的销量，但是希望丰田能够正视问题，好好处理，毕竟水能载舟、亦能覆舟。