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据乘联会公布的数据显示，3月份汽车产销分别为142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

单从细分市场上看，MPV的降幅依然最大。3月份，国内MPV销量为6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%；1-3月累计销量18.4万辆，同比下降50.3%。

在MPV排行榜中，所有车型都出现了同比下滑的状态。不过，从榜单排名上看，MPV市场仍是自主品牌的天下，合资品牌仅有三款入榜。但在表像之下，中国品牌的MPV车型能够霸占榜单的原因之一，依靠的正是低端市场。

市场分化严重，头部效应明显

具体来看，五菱宏光和别克GL8仍是MPV市场的最大赢家，头部效应明显。此外，宝骏旗下三款MPV车型均成功入榜，表现可圈可点。

其中，五菱宏光以23383辆的月销量拿下冠军位置。值得一提的是，2月五菱由于转产口罩的原因，产量仅为434台。在这种情况下，五菱宏光依然取得了近5000台的销量，市场号召力不容小觑。作为MPV车型中的“扛把子”，要是哪天五菱宏光的位置不保，那才是车圈大新闻。

而别克GL8在3月份的销量则为7868辆，同比下滑了38.8%，且下滑幅度低于整体水平，继续占据合资MPV销量冠军的位置。

将时间线拉长，五菱宏光和GL8虽依靠市场痛点的精准打击稳固了自己的地位，但剩余车型的销量排名竞争却激烈得多。例如，此前在2月份冲进榜单前十的奔驰威霆和吉利嘉际双双梦断3月榜单，而一直稳居前十的比亚迪宋MAX在3月份中也遗憾落榜。

低端市场并非长久之计

前文提及，目前的MPV市场虽是中国品牌的天下，但过分依赖低端市场早已就为国产车型埋下了祸根。

长久以来，国内的MPV车型都以低价车型来抢占市场份额。但福祸相依，这种方式也为MPV打下了廉价的形象。显然，随着汽车市场的消费升级，国内MPV的低端定位并不是维持销量的长久之计。

其实，只要认真研究以往销量数据后便可以看出，自2017年MPV出现大面积下滑以来，低端MPV车型的降幅要远远高于高端市场。

一般而言，诸如GL8和奥德赛这些中高端产品拥有着忠实的中高端用户，用硬核实力来征服市场，因此销量都只是小幅度震荡。而自主低端MPV始终欠缺打造产品力的能力，长此以往，硬核实力掉队，跟不上市场消费变化出现销量下跌也就情理之中了。

说到底，上述情况的发生与自主低端MPV尴尬的市场定位息息相关。

4座版恐成MPV的“标配”

主打舒适感、配置以及质感的商务MPV在高定价的同时，还能保有较高的市场占有率，这与其背靠稳定的市场需求不无相关。所以，高端化将是国内MPV市场的最大趋势之一。

明星车型丰田埃尔法要加价几十万才能买到，雷克萨斯LM加价80万一车难求......高端市场的需求一直存在，这也引起了其它车企的眼红，例如刚刚上市的GL8 Avenir家族。

从GL8 Avenir的具体表现上看，其豪华感和档次感再度提升，售价区间定为23.29万-52.99万元，价格触角直接伸向更高层次，挑战起奔驰V级，甚至是丰田埃尔法地位的同时，进一步夯实了GL8的市场地位。

此外，除了GL8 Avenir，同样推出4座版本的还有雷克萨斯LM。不难看出，这些都是MPV更高端化的探索，同时，继六座之后的四座布局也很有可能引领潮流，成为MPV车型的下一个“标配”。

总的来说，如今MPV市场主要表现为：10万以内的MPV销量不容乐观，20万以上的MPV表现韧性十足，而10-20万区间的MPV则相对薄弱。

虽然中国品牌存在着五菱宏光这朵“奇葩”，但与其将五菱宏光视为MPV车型，不如当做是商用车更为贴切。毕竟，一款以载货功能为主的车型，与其它MPV车型相比实在有点格格不入。

“MPV市场会是SUV之后的最大风口”的口号高喊了那么久，MPV也始终处于叫好不叫座的尴尬境地之中。所以，在冲击高端化这条路上，中国品牌需要做的就是打磨产品力，尽管这条路依然很长。