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好奇,别克GL8都卖到50多万了,可为啥没人喊贵?

2020年04月14日 22:05:01
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来源:车载娱乐

年前,车载君曾拥有一辆GL8,平时它陪着我创业,拉配件、接客户,周末还能带着一家老小说走就走,往北到过海拉尔、往南去过上海滩,这是一辆很生活的车,硕大的空间为各种使用场景提供了无限可能,驾乘感受也很高级,尤其是底盘滤震表现,只是在城里有点费油……

老实说作为车主,我是能给GL8打90分的,起码它给我留下了深刻的印象。以至在卖车后,每逢装载大件、出门自驾时,我都格外怀念那辆车龄偏老的GL8。相信这也大多数朋友的看法,30多万买MPV,GL8是最合适的,没有之一,无论性价比、保值率,还是功能性。

可如今,伴随着全新一代别克GL8 Avenir艾维亚的上市,它主流车型的售价已超过45万,四座版更突破了50万。但网上却好评如潮,几乎没人嫌贵,为什么?

通过MPV往上走,

GL8和埃尔法都尝到了甜头

我们不讨论别克算不算豪华品牌,起码调性要比BBA低一些。但在GL8上,品牌号召力几乎不是距离。主销车型售价集中在25-39万元,与C/3/4及E/5/6的售价区间是有一定重叠的。

然而,在基本没啥优惠的前提下,去年GL8累计销售了14.81万辆,同比上涨2.6%,月均1万多台的成绩,紧追奥迪A6,算得上是别克旗下,高端还好卖的车。

无独有偶,埃尔法在国内的情况甚至更夸张,算上加价,售价平均在100万左右,月销量仍能达到1000多辆,售价和销量媲美奔驰S级。MPV车型的热卖,让两个品牌看到了向上一步的希望,也为服务高端用户增加了信心。

于是更高端的别克GL8 Avenir艾维亚和雷克萨斯LM来了,相比后者,别克GL8 Avenir艾维亚还要早上几年,只不过本次全新推出的4座版车型,让豪华有了更彻底的诠释。如果说,LM是为了让宾利劳斯莱斯用户多一把雷克萨斯的车钥匙,那么别克GL8 Avenir显然是来取悦S级和7系车主的。

不同的是,相比LM,消费者对加价的调侃与不甘,别克GL8 Avenir艾维亚的群众基础更好一些,论坛里,车友们普遍对售价表示接受。

填补50万级市场空白,

外观或成最大阻碍

都知道,第一代GL8其实是雪佛兰Venture的姐妹车,再到后来本土化的陆尊、胖头鱼至今,GL8是由一款车开创了一个细分市场的,对于国内MPV用户的需求,或许谁也没有它理解的透彻。

在GL8与埃尔法之间,40-70万并没有太多MPV可选,塞纳、贵士都以平行进口的形式存在,还是小众了一些,这为GL8 Avenir艾维亚的突破提供了充裕的空间。

相比塞纳和贵士,GL8 Avenir艾维亚,无疑更具价值归属感。包括依然好用的车身尺寸、LED晶钻大灯、两张券功能高档按摩座椅、Nappa皮革的内饰、符合时代的2.0T+9AT动力组合及高级智能驾驶辅助技术、OTA原厂升级等。

这些是同级的塞纳和贵士所没有的,就连售价更高的埃尔法也不能完全提供。抛开车型的附赠名片属性不谈,驾乘感受也是GL8 Avenir艾维亚的另一大杀招。

GL8其实有许多车评人在用,相比埃尔法略微松散的底盘,大家对GL8的动态表现几乎都是好评,美系柔软、细腻的底盘滤震调校风格,非常符合MPV的定位,无论是减速带还是颠簸烂路,坐过GL8的朋友,总会对乘坐环节留下深刻印象。

本身驾乘感受优秀,又升级了这么多配置,再对比同价位的对手,“值得”应该是GL8 Avenir艾维亚的第一卖相。

但也有一个比较尴尬的问题是设计,作为冲高的系列,GL8 Avenir艾维亚在外观上与GL8的差别并不大,这对追求高端的车主来说不算友好,毕竟售价贵了近一倍,用户也需要别具一格的辨识度。

总结

厂家在发布会现场说到:豪车开遍,绕不过一辆GL8。的确,这是一辆让人有归属感的车,身边一位经营进口车的朋友,在选择MPV时就购买了GL8 Avenir艾维亚,和资金没关系,他家里有Model S,也有奔驰G,但相比埃尔法和塞纳等进口车型,GL8 Avenir艾维亚的价值和品质,是很吸引人的。

数据显示,GL8的私人和私企用户达到了72.6%,对于GL8 Avenir艾维亚更高的定位,产品和价格应该不是障碍,只是面对私人用户,它的外观或许还可以再个性一些。

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