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从2018年开始，中国汽车市场便陷入了一场无止境的持续下滑，很多厂商和经销商在持续不断的销量下滑重压下难以为继，2019年就有很多中国厂商被迫停产甚至是倒闭，一些合资品牌也被蔓延，2019年铃木宣布离开中国市场；2020年4月14日，雷诺宣布在中国放弃燃油车乘用车业务，一代法系品牌黯然离场。

事实上在过去两年，不管是厂商，还是行业机构和协会，都在呼吁相关层面推出一些促进汽车消费的措施，当然有一些措施也落地了，比如2019年前半年的汽车下乡和制造业降税引发的汽车价格下降，但是这两个措施都无疾而终，中国车市的持续下滑就像一个“病毒”一样，任何常见的“药物”都无法起效。进入2020年在众所周知的突发因素影响下，中国车市似乎病入膏肓，境况更加艰难。

在过去两年，我们看到很多评论都在给中国车市诊断，关注我们并且阅读了我们之前文章的朋友大概都知道，我们对于中国车市持续低迷以及各种措施都无法促使车市回暖的原因探究，基本上都立足于汽车行业之外，我们更倾向于通过宏观的经济数据、消费群体的收入、房价、物价、人口年龄结构等方面去探究为什么很多人不买车，了解到了这方面的变化的趋势，其实就能解释当前中国车市面临的问题。

事实上，在我们看来，中国车市目前面临的最大问题，就是庞大的市场体系或者实在太多的汽车厂商带来的庞大产能与消费者日渐消弭的购车欲望之间的矛盾。作为中国市场来说，拥有14亿人口，而且市场经济的发育相当成熟。所以从本质上来讲，这是一个非常庞大的市场，但是目前国内的汽车保有量只有2.6亿辆，看起来距离饱和，或者达到美国式每1000人汽车保有量超过800辆还有很大的潜力可挖，这也是导致很多厂商错误判断市场形势，最终陷入万劫不复境地的原因所在。

事实上，从90后成为中国汽车消费主要群体开始，整个乘用车市场便开始了相对低迷的状态，这一点应该有很多朋友有同感。2014年，中国车市迎来上一个10年相对艰难的时刻，而这个时候，正好是第一批90后大学毕业进入社会的时候，但是因为当时相关层面及时启动小排量减半，中国车市掀起了连续三年的小高潮。结果就是2018年小排量购置税减半结束，中国车市一蹶不振，而这三四年时间，更多的90后进入了汽车消费者的主力人群。

但是90后的消费能力或者背负的财务压力，可能是之前几代人从未遭遇过的！有专家表示，实际上中国真正有消费者能力的人口只有2亿，12亿人口基本上都属于消费能力低迷，甚至没有消费能力。而更有数据指​出，国内人均负债额度已经达到17万元，而作为汽车消费的主力人群，人均负债也高达13万元。

这其实就是一个很大的问题，其实对于各个收入阶层的90后消费者来说，购车支出都占到收入的很大一部分，甚至是超值，但是我们现在看到，90后的平均负债高达13万元，而之前有数据显示，有62的人均月收入不足3500元，按照这个比例推算，负债13万，相当于很多三年的收入总和，结合日常花销，这个年限可能还会更长，而一辆10万元的新车，可能会造成它们的债务周期再延长。所以其实对于很多90后消费者来说，没钱买车和不敢买车共同造成了90后成为中国车市主力军之后，整个中国车市陷入了持续性的低迷。

当然更加重要的是，同样作为大宗消费，房地产吸食积蓄和收入的“能力”远比汽车行业要强势得多，在国人的思维里，有房才有家，甚至对于很多年轻人来说，没有房子，就会被迫丧失人类生存繁衍的能力。所以在房价持续上涨的今天，很多90后负债，没钱没车就成为常态了。

所以在我们看来，中国车市当下的境况并非是车市内部的问题，收入不足、消费庞大或许才是主要的问题，大家认为的潜力如何挖掘，其实就是要提升消费者的收入和消费能力，让大多数人有大宗消费的能力，但是这谈何容易呢！因此中国车市可能会自此进入一个持续性的低迷状态，尤其是汽车作为国人面子的标签逐渐褪去，很多人对于买车这件事更加理性的时候，这种情况就会更加严重。