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从2018年开始，中国乘用车市场的两极分化趋势就迅速产生了，很多产品不接地气的合资品牌和大多数的合资品牌在汽车消费升级、合资品牌、一线自主品牌降价打击之下，迅速失去了市场竞争力。进入2019年，很多厂商已经难以为继，尤其是自主品牌，更是这股倒闭潮的重灾区和预备军，类似君马、北汽银翔、海马、华泰、力帆、猎豹等车企，迅速陷入倒闭、停产漩涡。

事实上君马、北汽银翔已经事实倒闭，而海马、华泰、力帆、猎豹虽然在去年一段时间宣布即将破产为谣言，海马作为上市公司，通过变卖房产还盈利了，但是残酷的事实告诉我们，当合资品牌盘踞中国，自主一二线品牌吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞等车企成为主流车企，很多这些徘徊在生死边缘的车企，事实上已经被老百姓定义为杂牌子了，而这些杂牌子想要绝地反击，上演王者归来，基本上是没有任何可能了。

经历了2月份中国乘用车市场的阶段性停滞，进入3月份，很多车企的销量开始向正常状态持续爬坡了，我们又看到了很多产品的销量达到两万多的水平。而在厂商方面，尽管相比于去年，销量位于前列的车企无一例外，全部呈现下滑，而且绝大多数都是大幅度下滑，但是经历1—2月份的“洗礼之后”，中国乘用车市场的两极分化，彻底断绝了“杂牌子”们重回主流市场的愿望。

我们查看了2020年3月份的中国乘用车厂商销量，销量显示，3月份一汽大众、上汽大众销量位列厂商销量榜冠亚军，但是销量差距却很大。自主品牌有四家进入销量榜前15名，分别为吉利、长安、长城、比亚迪。当然，最不易被大家察觉，或者是有心去计算的一项数据就是市场份额占比，通过计算可以得出一个结果，3月份中国乘用车市场销量前15位的厂商占据了中国乘用车市场该月总销量的77.4%，也就是接近8成的水平。

那么现在的情况相对就比较明朗了，首先乘用车市场的两极分化已经非常明显了，少数几个品牌占据了中国乘用车市场绝大多数的市场份额，而剩下大量的车企只有区区22.6%的空间可供发挥，要知道，截止2019年，国内乘用车市场的厂商总量接近80家，也就是说有超过60家的车企争夺22.6%的市场份额。可想而知，目前国内车企的大部分份额已经完全被优势品牌聚集，剩下大多数品牌只能争夺少得可怜的市场份额。

那么超过60家的车企瓜分22.6%的市场份额，事实上这些车企中间，几乎没有赢家。其实原因很简单，大多数的消费者购买新车，基本上都是在上述销量榜前15位的品牌中选择，剩下的这些品牌只能通过各种手段争夺很少，基于其他原因不购买这前15位车企产品的消费者，那么在我们看来，除了有些品已经退出市场竞争，但是尚且没有完全凉透的车企之外，稍微对自身还有点希望的车企，它们之间的竞争将异常激烈。

那么除了主流品牌之外，这些杂牌军接下来该何去何从？基本上可以确定，中国汽车市场在经历2018年、2019年、2020年第一季度两个多年头的低迷，目前已经开始逐渐向更理性的方向发展。其实这很好理解，在全球除了中国之外的任何一个国家和地区，都没有如此多的汽车品牌，那么这就意味着中国乘用车市场的泡沫是非常大的。那么从现在的情况来看，15家车企占据近8成的销量，很多自主品牌难以为继，其实就是泡沫破灭的过程和阶段性过程。

当然这是一个很良心的过程，消费者在过去几年被这些“杂牌”车企的劣质、低价产品坑害之后，注意力开始重新回到合资品牌和一二线自主品牌身上，而这些既没有核心技术，又没有产品品质、可靠性的“杂牌军”，自然会失去市场的关注。那么现在的情况就变成了，没有了销量，这些车企更不可能获得核心技术和产品品质了。所以现在看来，这些杂牌车企是没有什么机会翻身的，中国车市的“瘦身”运动快要进入阶段性尾声了。