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新冠肺炎的阴霾正逐渐散去，汽车行业也已经恢复了些许元气。乘联会数据显示，3月，国内狭义乘用车市场销量为104.5万辆，同比下降40.4%，但环比增长317.3%，并且第一周至第四周的零售量呈现出逐步上升的态势，总体趋势向好。

从三大细分市场的表现来看，SUV仍然强势，3月销量47.9万辆，和轿车的差距仅1.8万辆，环比增幅也要高于轿车的293.2%，达到了354.7%。而MPV则依旧延续了近几年来的低迷状态，3月销量仅为6.8万辆，回暖速度也是最慢的，环比增幅为268.5%。

轿车：BBA齐上榜，Model 3强势破万

轿车的销量榜单与以往有些不同，比如Model 3成为了上月最大的黑马，销量突破万辆的同时，排名也来到了第11位。虽说2月份Model 3的排行还要高一些，达到了第五位，不过绝对销量只有3900辆，而且2月份是疫情最为严重的时期，销量的参考意义不大。但Model 3上个月破万的表现已经充分证明了其产品竞争力和市场热度。

此外，前几天Model 3的长续航版本和Performance高性能全轮驱动版已经正式上市，特别是前者，售价并不贵，补贴后售价33.905万元，但续航却高达668km，市场竞争力毋庸置疑。

在高端豪华车领域，宝马、奥迪、奔驰各有一款产品上榜，市场表现愈发强势。一方面，由于消费升级，豪华车市场非但没有像其他细分市场一样处于下行轨道，反而受到追捧；另一方面，3月份各大车企仍然没有完全走出疫情的阴影，比如东本在3月11日才正式复工，导致了思域等热销车型的产量不足，销量受到影响，给了BBA“上位”的机会。

自主品牌方面，帝豪和逸动是唯二上榜的车型。前者已经热销多年，积累了不俗的用户口碑，同时，由于消费惯性的存在，其市场地位被动摇的概率很小；后者则是因为改款车型逸动PLUS的上市，产品力得到了一定的提升，对销量产生了不小的抬升作用。

SUV：自主表现强势，长安夺得品类冠军

3月份，自主SUV的表现相当出色，前十五榜单中占据了9个席位，并且包揽了前五。其中，长安系自主SUV尤为强势。

据了解，长安汽车中国品牌SUV在3月份的销量达到了56904辆，获得SUV品类的销量冠军，而实现这一壮举的主要功臣是长安CS75、长安欧尚X7和长安CS35。这三款车型分别位居榜单第二、第五和第七位，“一门三杰”齐上榜，足以证明长安汽车在SUV领域强大的竞争力。

事实上，长安汽车能够获得SUV销冠，“PLUS”战略功不可没，近两年的CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS均展现出了强大的产品力。如今，长安汽车又推出了全新的产品序列“引力”，首款车型UNI-T搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机，并且具备L3级自动驾驶和一系列黑科技，不难发现，长安汽车的技术实力已经站在自主品牌的金字塔尖，未来可期。而长安欧尚X7则是依托长安汽车的技术实力，再加上营销团队的努力，最终打破了此前叫好不叫座的局面，可以说，长安欧尚汽车的转型已经初步成功，品牌形象得以重新树立。

除此之外，哈弗H6、吉利博越、比亚迪宋也都有着不错的销量成绩。前两者的表现一直比较稳定，哈弗H6更是已经累计82个月获得SUV单车销冠，全球销量也已经突破300万辆。后者则是去年以来的一匹黑马，凭借着高颜值、大空间、丰富的配置，以及相对低的价格，用性价比突围而出。

MPV：市场相对固化，家用需求被压制

MPV市场已经持续下跌了三年，3月份也没有丝毫意外的成为了最惨的细分市场，并且市场已经相对固化，卖得好的产品，始终只有那几款。

比如五菱宏光，在低端MPV市场仍然没有对手。此外，由于低端MPV大多是作为生产工具的存在，疫情对其的影响相对较小，所以我们可以看到五菱宏光的同比跌幅是最小的，仅25%，远低于市场大盘40.4%的跌幅。

再比如别克GL8，在中高端商务、家用MPV领域依旧无敌。多年来积累的用户口碑让GL8建立起了相当高的品牌价值，再加上同级几乎没有对手，不管是家用也好，商用也罢，GL8几乎是唯一的选择。4月12日，新款GL8 Avenir上市，提供了七座、六座、四座三个版本，进一步丰富了车型产品线，未来的销量和品牌高度很可能进一步提高。

至于其余车型，即便是宝骏730、奥德赛、艾力绅等产品力较强的车型，其实也都是在五菱宏光和别克GL8吃完肉之后，喝点汤罢了。

写在最后

从3月份的数据来看，车市集中度越来越高，乘联会数据显示，前15厂商的销量集中度达到了77.3%，相比去年同期增长5个百分点，马太效应愈发明显。可喜的是，众多强者中不乏自主车企，比如长安、长城、吉利、比亚迪。而在经历了过去两年及当下的挑战之后，自主车企未来必将更加强大。