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卖出全部股份，雷诺与东风终分手

2020年4月14日，雷诺发布消息，称将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，同时，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

错过入华黄金时期，雷诺拖累东风利润

冰冻三尺非一日之寒，雷诺和东风的“破裂”来自于合作后并不景气的销量，在欧洲甚至全球风生水起的雷诺，却成为了东风集团的“拖累”。

2020年1-2月，受疫情影响，东风雷诺武汉工厂持续停产两个月，雷诺在华份额几近于零。其中，雷诺2月在华产销量则直接为“0”。

事实上，自东风雷诺2016年在中国市场迟到之后，销量一直不佳，且跌幅严重。2019年，东风雷诺销量仅有1.86万辆，大幅下跌62.9%。在东风本田和东风日产销量均创新高的情况下，雷诺和同为法系车神龙的“拖累”导致东风集团2019年销量下降3.9%，营收方面也减少了3.3%。

2020年年初，东风集团提出“2020年利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元、销售汽车375万辆等任务指标”，而东风雷诺的下滑趋势显然与这一目标并不符合。

在连年下跌的背景下，疫情成为了东风雷诺重组的最后一根稻草。

不过，虽然雷诺不再持有东风雷诺股份，与东风集团的合作并未终止。雷诺在公告中表示，二者将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。同时双方还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

坚守中国市场，未来紧靠华晨江铃

此次重组意味着东风雷诺将不复存在，不过，雷诺表示这并不意味着其将退出中国市场。

雷诺在公告中表示，轻型商用车市场方面，雷诺将依仗于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司。并计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

值得注意的是，自2017年12月华晨雷诺合资公司成立至今，二者只推出了一款观境SUV，该车在2019年4月上市后，过去一年累计销量只有2720辆。即是说，华晨雷诺未来的发展不容乐观。

电动车型方面，雷诺还将在电动领域与江铃继续展开合作，预计在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。。

与此同时，雷诺表示将继续将与日产和东风展开在易捷特品牌的合作，并致力于将Renault City K-ZE（雷诺e诺）打造成一款全球化车型。其中，K-ZE欧洲版将于2021年在欧洲上市。资料显示，易捷特东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。

不过，虽然雷诺多次表示不会退出中国市场，但最终还要归于市场销量。如果不能打响品牌力，扭亏为盈，雷诺在中国市场将难以生存。