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中国新能源汽车业几乎全线亏损。

刚刚，被股神巴菲特青睐的比亚迪宣布：因为新能源汽车销量大跌，一季度利润可能大跌80%至93%。据了解，连续七年中国纯电动车销量第一的北汽蓝谷，继2019年亏损后，今年一季度将继续亏损。

“新能源汽车业销量大跳水，没想到比亚迪还能盈利。”从投资机构获悉，由于比亚迪电子等业务赚钱，填了新能源汽车业务亏损的窟窿。

疫情下，中国新能源汽车业几乎雪崩，体量越大的企业受冲击越大。过去销量居前的比亚迪、北汽蓝谷就是这样。

比亚迪汽车销量几乎腰斩，新能源汽车跌得只有去年的三成。公开数据显示，今年一季度，比亚迪累计销售汽车61,273，同比下跌47.89%，去年同期比亚迪卖了117,578辆汽车。其中，今年一季度销售新能源汽车22192辆，同比下降69.67%，去年同期为73,172辆。

北汽蓝谷就更惨了。今年一季度，北汽蓝谷子公司北汽新能源只卖了9000辆车，销量同比下降了64.1%。业内纷纷预计，今年一季度，北汽新能源主业大亏已是大概率事件。2019年，北汽新能源销量仅跌了4.69%，仍然亏损，北汽蓝谷不得不发布2019年预亏公告。

2020年一季度比亚迪新能源汽车业务、2019及2020年一季度北汽新能源的表现，不能不令人反思，为什么体量越大，越承受不了风险？为什么在新能源汽车业高歌凯进时，这些企业利润节节高升？

记者认为，中国新能源汽车的高增长、中国新能源车企的利润增长，多数是建立在高补贴的基础上的。当2019年补贴迅速退坡后，国内新能源汽车为了和传统燃油车抢市场，几乎卖一辆亏一辆。尽管随着技术提升、规模增加，国内新能源汽车业成本下降，但仍然不足以和传统燃油车抗衡。电动汽车成本的大头是电池，电池约占总车价的35%-40%。

网友们曾吐槽，换电池还不如买一辆新车。一辆奇瑞EQ新能源汽车因为泡水，不得不更换电池，车主一问价吓了一跳，换电池要6.9万元，当时买车才花了6.5万元。

这种电池和新车价格的倒挂，不是因为生产成本低，而是因为过去几年的新能源补贴。

北汽新能源、比亚迪都是补贴的受益者。主要依靠新能源汽车业务的北汽蓝谷更具有代表性。自创立以来，北汽蓝谷能赚钱，靠的就是补贴。

2018年，北汽蓝谷归母净利润1.55亿元，同比增长161.21%。但仔细看看，扣非归母净亏损7.29亿元。非经常性损益主要来自于政府补助，2018年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助高达9.18亿元。

等到业绩下滑、甚至亏损时，北汽蓝谷也多次公开承认，是受补贴退坡影响。

补贴是补不出有竞争力的新能源汽车企业的。最终还得靠技术说话。怎么用政策引导中国车企们提升技术实力，而不是一味钻补贴的空子，才是做大做强新能源汽车业的关键。