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疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验，据中汽协数据显示，1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。分车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降50.4%和47.6%；SUV产销量同比分别下降43.1%和39.6%；MPV产销量同比分别下降70.4%和63.3%；交叉型乘用车产销量同比分别下降51.1%和54.1%。预计2020年国内汽车市场销量在2290-2380万辆，同比下降8.1%-11.6%。

在这种形势下，许多19年本就销量不佳的车企更加举步维艰，像是北京汽车、华泰汽车、华晨汽车、北汽银翔、猎豹汽车等等，2019年销量较2018年均下滑50%以上，这些车企在今年将会更加难过，倒闭退市也不奇怪。而即便是一些合资车企，也难以支撑。

近日，东风汽车发布公告称，经与法国RENAULT S.A.（雷诺汽车）协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。如果协商意向达成，雷诺汽车与东风汽车长达7年的“婚姻”即将宣告终结，东风雷诺旗下4款车也将面临停产，公司旗下1600员工将被分流安置，30万东风雷诺车主的售后服务将移交给东风日产负责。同时，这份公告也预示着，东风雷诺成为了今年首家退市的合资车企。

实际上，这并不是合资车企在国内市场的首次退市，在18年时，长安铃木以一元收购了铃木汽车股份，铃木汽车全面退出中国市场。作为日系品牌中较早进入国内市场的车企之一，铃木汽车在市场中的口碑与知名度都非常不错，奈何车型更新过慢以及国内消费转型，不再青睐微型车型等众多原因，导致铃木在国内市场销量不佳，份额也被边缘化，最后惨遭退市。

从这些案例中不难看出，倒闭退市的都是销量大幅下滑、车型老旧、市场份额小的车企，特别是在销量方面，已经持续了很久的下滑。按照这个特点，国内许多车企都处在了退市的边缘，像是法系车企的代表神龙汽车，神龙汽车拥有双品牌—东风标致和东风雪铁龙，两个品牌2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。可以遇见的是，2020年神龙汽车必将遭遇销量的大幅下滑，而本就举步维艰的神龙汽车又能坚持多久呢？

除了合资车企外，自主车企的情况也不容乐观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，2019年就已经遭遇销量的“滑铁卢”，在2020年的疫情影响下，必将加速被淘汰的这一过程。从整体来看，这些车企想“翻身”实在太难，国内市场已经过了百花齐放，处处是红利的阶段，在合资车价格下压与消费升级的双重影响下，再想通过“东拼西凑”之作去打动消费者已经不太可能，众泰之前靠“模仿”上位的做法也已行不通，没有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企被淘汰是迟早的事，只是疫情加速了这一进程。

写在最后

即便中国汽车市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。疫情的到来只是加速了中国汽车产业的兼并重组的进程，优胜劣汰永远是市场的主流，存活下来的车企必将会是那些拥有雄厚资金、核心技术、品牌影响力的车企，而这些车企也将推动国内汽车行业的进步。