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3月热销车型：合资称霸轿车，自主抢占SUV，你怎么看？

受新冠疫情的影响，让原本笼罩车市的冬天再次延长，活下去，或许是2020年的全球主题。

阳春三月已过，车市的春天已经有了到来的痕迹。根据乘联会最新发布的乘用车市场数据显示，3月份，国内狭义乘用车综合销量为104.54万辆，批发销量为100.0万辆，分别同比下滑40.4%和48.1%，环比增长317.3%。

具体来看，3月份狭义乘用车市场中轿车综合销量49.95万辆，环比增长295.9%，同比下降41.8%；SUV综合销量47.73万辆，环比增长352.6%，同比下降37.7%；MPV综合销量6.86万辆，环比增长271.2%，同比减少47.4%。

从整个市场大趋势来看，随着全国各地复工复产的有序进行，车市确实迎来了一波复苏。但国内消费者生活大都处于动荡期，对汽车的消费热情并没有短时间大幅度增长。这也让不少人好奇，消费低潮时刻，大家都会选择购买哪些车型呢？

轿车市场：合资车型更受青睐

从乘联会公布的数据来看，轿车市场依然被牢牢把握在合资品牌手中，3月份销量榜前十中仅有吉利帝豪一款自主车型，而且是位列末席。事实上这也是较长一段时间里轿车市场的常态，自主轿车已然节节败退。

消费者在购车时会相对更注重车型品牌与用户口碑，而且预算大多集中在10万-15万左右，经济适用无疑是最直接的需求。

其中，作为销量榜单的常客，朗逸/轩逸/卡罗拉不出意外地占据了本月销量榜的前三名。事实上，它们也是这个价位里堪称“水桶车型”的选择。大空间、低调务实、省心耐用、养护便利，这些看似平平无奇的词语，反倒是造就了它们的优势，配合终端市场不错的优惠幅度，很容易收获消费者的芳心。

在同级别中，全新英朗的表现值得关注。此前全系换装三缸机的一顿操作，上汽通用别克确实把路给走“窄”了，英朗销量应声而斩，从此前的月销三万多辆跌至如今的水准。所以在前不久，别克英朗新增两款车型，搭载全新1.5L L2B四缸发动机，颇有些“亡羊补牢”的意味。

事实上，目前通用采用的1.0T、1.3T三缸发动机由于需要在减震、降噪等方面额外加强，制造成本反而会更高，英朗的这台1.5L L2B发动机反倒会比之前的三缸机成本更低，主要还是为了进一步降低车型成本和起步价，稳固销量。

不过需要留意的是，目前排在英朗前面的朗逸、卡罗拉、轩逸等并非弱者，即便是重新换装四缸机，英朗的销量排位也很难再往上升，除非新车上市即大幅度降价优惠，但以价换量并非长策。

B级车市场，凯美瑞以月销量11498辆的成绩一枝独秀，可见之前的“机油门”事件并未给它带来多少负面影响。事实上，凯美瑞的月销量一直非常稳定，基本保持在1-1.5万辆，它或许不是同级别中最运动的，也不是空间最出色的，省油确实出色但也称不上最强，但它却是均衡的选择。

目前凯美瑞拥有豪华版、锋尚版和双擎版，既能满足部分消费者对于成熟务实家用车的要求，又有着更显运动的版本满足年轻用户，当你纠结不知道买什么的时候，选一台凯美瑞总没错。

除此之外，特斯拉Model 3、宝马5系、奥迪A6、奔驰C级同样取得了不错的销量，可见即便是在疫情影响经济低迷的当下，品质与豪华依然能够打动不少消费者。

SUV市场：自主品牌表现强势

尽管轿车市场不占优势，但在SUV市场自主品牌总算扳回一城，一举包揽了月销量榜前五名。其中，长安CS75、比亚迪宋、长安欧尚X7还实现逆势上扬，比亚迪宋更是一举收获高达363.7%的月销量增幅。

具体来看，推出全新车型盘活车系，并且以两代同堂的形式进行销售成为了关键。在去年9月份长安便推出了全新的CS75 PLUS，在外观、设计、配置以及动力等方面都有着不俗的优势，与现款CS75同堂销售；而比亚迪宋同样在去年推出了新一代比亚迪宋 Pro，新车竞争力提升明显，并且对车型进行适当优化推出经典车型，抢占更多的市场份额。

长安欧尚X7的成功则称得上是另辟蹊径，自去年11月份上市以来，凭借长安汽车的技术背书，在三大件过硬的前提下，长安欧尚X7以大空间、高颜值、更亲民的价格的特点，赢得了更多三四线城市消费者的青睐。不久前长安欧尚X7在原本的“好底子”之上，推出主打智能互联功能的全新车型，无疑将进一步拉动销量上升。

另外值得关注的则是一汽-大众探岳，同比销量增幅达到了82.4%。结合此前的销量数据来看，自上市以来探岳的销量便比较稳定，除了车型本身竞争力足够强之外，新车上市过去较长一段时间之后，终端优惠幅度逐渐放开，探岳自然能够收获不错的销量。

钟述

相比2月份，显而易见的是国内汽车市场在慢慢复苏，但在消费需求衰退的情况下，车企们不得不面临更紧迫的竞争压力。而从消费者角度以及终端市场销量表现来看，无论在任何时刻，经济适用都会是消费者买车重要的选择标准，所以我们能看到朗逸、轩逸、卡罗拉之流的合资家轿持续热销，也能看到兼具品质与性价比优势的自主SUV包揽月销量榜前五。

总之，在2020年无论是合资还是自主品牌，或许这时候就是比“谁下滑得少，谁就是赢家”，至于取胜的关键，最终还是要回归产品本身，以及真正读懂和迎合消费者需求。