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回想2019年10月份，雷诺总裁葛树文在科雷缤发布会上，抑扬顿挫地放言将做到小众个性却高价值，未来将聚焦于SUV，再逐渐过渡到轿车、MPV等等，完成产品线的全面布局。

当时一词一句地说着做好品牌和服务，提出悦自己、享生活的全新品牌主张，结果半年之后，一场疫情之后，东风雷诺彻底不玩了。

准确来说，东风和雷诺签署备忘录达成初步意向，雷诺将持有的东风雷诺50%的福分转让给东风，东风雷诺停止雷诺的相关业务。

同时雷诺强调，他们不是退出中国市场，是退出燃油乘用车市场，未来将专注于电动车和轻型商用车业务。但不用太惋惜，反正正儿八经的雷诺在国内是见不到的。

先别开喷中国人不懂车的问题，雷诺自己的问题也不少，一走进4S店只看得见三款燃油SUV-科雷傲、科雷嘉和科雷缤，车展也只是这两款车换不同的颜色摆在上面，然后放一辆F1赛车。

对于普通消费者来说，可能转不到5分钟就出门走人了，请问谁还愿意到店看车买车的，推荐都懒得浪费口舌。

再有法系车在网上的风评一直很差，PSA一直置若罔闻，这两年回过神来太晚了。毕竟雷诺和日产是技术交叉的关系，科雷嘉相当于奇骏在法国的表亲，质量差不到哪里去。

讲真，雷诺在国内一直没有提和日产的关系，虽然明眼人也知道法国人是为了区分调性，认为自己是浪漫的品牌。但他们不懂得说几句雷诺控制了日产，90年代末期没有雷诺的帮助，日产可能消失了。

如果借助这一点，本来在老百姓心中有很高口碑的日产，都可以分一些给雷诺，可惜说这些现在也太晚了。

再有中国作为竞争无比激烈的最大号市场，品牌们要赚到钱，首先要花不少钱，建厂、宣传、铺经销商这些成本很高，光有几个粉丝养活不了这么一家大体量的车厂，有时候和产品力高低与否没有太大关系，和品牌的经营思路更加密切。

但雷诺在中国就是一点存在感也没有，远不如在自己老家的欧洲。

雷诺的退出，其实也是中国市场进行淘汰的过程，人们不需要这么多品牌和车型，不止是雷诺，同为法系的PSA也特别悬，哪怕他们接着引进新车和高喊不退出中国的口号，但说不准哪一天，也就收拾细软走人了。

不难发现，这些欧洲品牌除了大众、ABB和一众奢华品牌，没几个平民品牌混得好的。

据说这些品牌因为有着上百年的历史，所以态度都有些傲慢，觉得国内合作的一方根本不懂车，导致他们摸不清中国消费者的口味，最终出现今天的局面。

作者：李日新

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