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“有时间多去东风雷诺4S店转转吧，因为它马上就要成为历史了……”

这是今年以来，我听到过最悲情的一句话。

尽管车市仍处在低位，但大多数车企都在卧薪尝胆，等待着市场的回暖和行情的好转，但这里面，从此不再包括东风雷诺。

2020年4月14日12时，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。

东风汽车集团股份有限公司发布公告称，经与法国RENAULT S.A.协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称"东风雷诺"）进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

这意味着，东风雷诺成为今年第一家轰然倒下的合资车企。

01.

绝望的东风雷诺

合资7年以来，东风雷诺并没有取得过什么太耀眼的好成绩。官方数据显示，雷诺2019年的全球销量为3753723台，同比下降了3.4%；在销量最鼎盛的2017年，东风雷诺也仅为7.2万辆，而2019年，东风雷诺在华的累计销量却仅为18607辆，同比下滑了63%，这个数据意味着东风雷诺是法系车中销量下滑最为严重的品牌。

事实是近几年，在华发展的法系车，都经历了“绝望”的境地。以2019年为例，神龙汽车2019年的累计销量同比下滑了55%。虽然法系车经历了共同的时运不济，但是还没有像雷诺这样切断前路的，但当我们整理东风雷诺这一路的发展就会发现，它都到今天，并不冤枉。

从车型上看，东风雷诺的产品线非常短，并且没有一款能够支撑起整体销量的车型。坦白讲，“无论是科雷嘉还是科雷傲，说直白点都属于穷人买不起，富人看不上的系列，定位十分尴尬。”

以科雷傲为例，定位于主流的紧凑型SUV区间，再加上雷诺的运动基因，按理说应该有不错的销量了。但是，17.98-26.98万元的售价不占优势，上有途观、昂科威、奇骏、CR-V、途岳、探岳等实力派合资SUV，和他们相比，科雷傲不占优势；而再往下看，以哈弗H6、博越、传祺GS4、荣威RX5等为代表的中国品牌SUV在价格上有优势，科雷傲也占不到便宜。甚至以韩系品牌车型智跑、ix35为例，低价格和高品质也让科雷傲成了第四甚至第五选择。

与此同时，东风雷诺的新品投放速度也跟不上时代的发展。截至目前，东风雷诺的产品加在一起也就4-5款，这与眼下汽车市场的产品更新速度，显然不在一起水平线上。但产品问题反映出的其实是外在，归根结底，是“人”的问题。

02.

东风雷诺“倒下” 天灾还是人祸？

不同于东风与PSA的长期稳定关系，事实上，在东风雷诺合作之初，双方因水土不服，就产生了一系列的问题，法方和中方之间的利益博弈，早就为这段关系埋下了祸根。

据悉，在双方合作之初，在产品定价上就产生了矛盾。中方认为，东风雷诺的第一辆车定价不能太高，以利润换取市场占有率，但法方坚决不同意价格上的妥协，认为雷诺的魅力不仅于此，而中方在价格上进行了3个多月的争取未果，所以，东风雷诺一直处于曲高和寡的位置。

另外一点则是，在这段关系中，中方的权限很低。据了解，在科雷傲上市之后，相关部门很快就收到了来自消费者的反馈，新车出现了车窗关闭异响、车机异响、车身异响等问题，在经过分析之后，法方指责中方对于图纸进行更改，并坚持自己的产品在法国的工艺没有问题，也没有必要在中国进行修改，但事实上，国产化的设备和工艺，与法国总会存在微小的差异。但中方对于产品的任何细微的更改，都没有权限。换句话说，更加了解中国的东风并不能对国产化的车型有更多的干预，这就造成了东风雷诺在国产之后，依然国土不服。

另外，在零部件的使用上，东风雷诺仍然存在问题。事实上，与逍客同平台的科雷傲，在国内的供应商处可以享受更加有优势的价格。但法方为了保持自己的利润，不少零件仍然坚持进口，而进口的零部件与国产之间总会存在诸多的问题，这就造成了客户保养成本高，等待周期长等问题，这让在售前就没有优势可言的东风雷诺，在售后也存在着相同的问题；同时，在双方的岗位设置中，法方要求在关键职位任命自己的人员，但相关人员并不十分了解中国市场，不仅造成了沟通的不顺畅，在决策方面也十分不到位，这也使得东风雷诺错失了发展时机。

除了合作方的问题之外，在管理方面，东风雷诺也出现了很多问题，最明显的表现就在于其在人事调整方面的动作频繁。东风雷诺曾经在营销方面颇有经验和建树的人才，均因为各种原因，离开东风雷诺，这是其的一大损失。

2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦接任总部长一职。2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职。2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职。2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩，接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职。

2019年4月1日，东风雷诺聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。而到7月7日，东风雷诺又宣布，东风雷诺此前的董事长、常务副总裁翁运忠将正式卸任，由魏文清正式接替。

所以，从某种程度上说，东风雷诺之所以有今天的局面，“人祸”的因素更大一些。但这些对于当下的东风雷诺来说，已经不重要的，眼下最重要的是，遗留下的问题。

员工怎么办？

按照双方的协议，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，而这也意味着现有员工将面临下岗。

东风给出了三种解决方案：其一为了解决相关遗漏问题，会留用部分人员，其二根据新的业务发展规划，也将留用部分人员，其三，员工也可选择协商解约。而除去已经离职的洪浩外，东风雷诺总裁葛树文、常务副总裁魏文清两人下一步的去留，也同样值得关注。

经销商怎么办？

按照官方公布的数据，目前全国还有112家东风雷诺专营店和13家维修服务站。

从行业内的常规做法看，这批经销商要么进入东风体系内，要么协商解约转投其他品牌。从目前的形势来看，雷诺-日产-三菱联盟即将发布未来三年战略规划，所以主要城市的东风雷诺经销商，将采取观望的态度。

车主怎么办？

虽然在雷诺的声明中强调，会通过雷诺经销商网络以及联盟的协同，持续为现有的国内30万客户提供高品质售后服务，但车主们依旧有着自己的担忧。比如进口雷诺购买时自带的15次官方免费保养还能否履行？对于一些二线城市来说，保养的问题如何解决？从目前看来，这些都成为悬而未决的问题。

关于雷诺的未来

东风汽车与雷诺的合作终止，并不意味着雷诺在中国业务的终止，事实上，雷诺在中国还有另外三家合资公司：易捷特、江铃新能源、华晨雷诺金杯。其中前两者将肩负雷诺电动车业务在中国的开展，后者肩负开拓轻型商用车市场。

也就是说，雷诺将暂时撤出乘用车领域。

写在最后：

谁都没有想到，2020年第一个倒下的合资品牌是东风雷诺，但仔细想想，这又是情理之中。当产品缺乏竞争力，同时又没有足够强大的造血能力时，这一天的到来，或许只是时间问题。

而东风雷诺倒下的意义绝不仅在于倒下，更为那些只为各自利益博弈的合作方敲醒了警钟：自古以来，唯有双赢，才有未来。