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进阶豪华，对于马自达来说可能是当下最重要的一件事儿。毕竟头顶“东瀛宝马”光环，若真能成为豪华品牌，名正言顺地和BBA竞争，那不知道会惊掉多少人下巴，毕竟谁还没有咸鱼翻身的一天是吧？

当然，马自达两年不出新车，闭关修炼葵花宝典是一个因素；而另一个因素则是修炼绝技的必要素材——钱！2019年，对于马自达来说并不算好过，据10-12月财报显示，马自达的营业利润下滑高达37%，母公司净利润下滑达到76%！而在中国市场，虽然马自达单车利润比较高，但由于车型基数少，价格比较坚挺，终端销量始终难和丰田、本田、日产抗衡。

不得不说，马自达在中国销售的产品还是非常不错的。比如阿特兹，它的动力响应，驾驶感受甚至内装品质在合资B级车中都非常有亮点；而在前不久公布的中保研测试中，马自达3昂克赛拉还拿到了全优的好成绩，狠狠地给“钢板论们”上了一课。可正是因为成本居高不下，偏离主流的定位，马自达在中国市场的表现却难有起色，回归马自达历史，老马六的辉煌算一次巅峰，而上代昂克赛拉、CX-4热销算第二次巅峰吧。

所以，如果马自达在中国市场两年内不推出新车，消费者还能“等得起”吗？我相信，只要是接触过创驰蓝天这代马自达的朋友，对马自达造车功力有概念的那群人，两年时间应该还是能等的，但这群人又有多少呢？同样的例子，长安福特在2016-2019年间，三年时间没有更新产品，结果就是被竞争对手抛下，最终落到窘境，而现在我们能从新福克斯、锐际上看到“逆袭”的决心，可最终疗效还要市场说了才算。

两年时间，马自达到底能“憋出”什么大招？最近我们有了答案，没错，有极大可能，在两年后马自达将推出的首款车型就是全新马自达6，也就是国内的阿特兹。据海外媒体报道，下一代马自达6将采用直列六缸+后驱布局，将运动和豪华感做到极致。而在老王看来，该消息的可信度还是非常高的。第一，马自达目前正在研究下一代创驰蓝天引擎，并且该发动机就是一台直列六缸，排量大约在3.0L左右，配合48V轻混系统，动力肯定是没得说的；第二，目前马自达与丰田正在共同研发前置后驱平台，作为技术交换，未来雷克萨斯IS、GS或将使用创驰蓝天技术以及新研制的后驱平台打造。

我们可以再来聊聊下代马自达6来到中国市场会怎样？其实对于中国市场而言，全新马6最大的阻碍就是发动机排量，按照我国排量消费税规则，如果3.0L创驰蓝天引入国内，那就意味着全新马6将面临15%的消费税。假设全新马6将对手锁定为BBA的B级车，主打20-30万级别市场，那么这就意味着它的车价会比这些2.0T对手高出16%。当然，对于马自达来说，发动机是最好解决的问题，比如现在的2.5L以及正在适配的创驰蓝天X压燃发动机都是可以在中国版马6使用的。

写在最后

闭关两年，依然坚信未来燃油车将有90%市场占有率，从这些我们都能看到马自达作为一家以技术为导向车企的坚持。老实讲，在如今喜欢跟风的背景下，正是马自达坚持的态度才能够吸引到那么多粉丝。如果说上世纪90年代初，Amati进阶高端失败是错失机遇的话，那么30年后的今天，马自达再次向高端市场发起冲击则显得更有勇气。所以，关于马自达的闭关修炼，关于全新马自达6，我们一起拭目以待吧。