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2019年，车市寒冬；2020年，疫情蔓延。所以说实话，今年车企日子不好过早在意料之中，不过除了销量的下滑之外，他们更要面对的还是“出局”，这不就在4月14日，随着东风汽车集团一则公告的发布，标志着东风雷诺率先在中国市场倒下了！

其实大概从去年开始，由于东风雷诺销量的持续下滑，关于“雷诺即将退出中国”的言论一度甚嚣尘上，不过很多消费者也没太把它当回事，毕竟这个品牌还是有点冷门，亦或者说关注它的人太少了。可是当它正式官宣退出时，还是让我内心起了点波澜：这会不会只是今年车市的一个开头？

根据官方公告显示，由于东风汽车集团旗下的东风雷诺经营状况不佳，东风集团宣布将与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

这也就意味着雷诺与东风分道扬镳了，从满怀憧憬地进入中国市场，到最终与东风集团分手，雷诺这趟中国之旅只走了6年多。不过虽然合作时间不长，但是东风雷诺也曾有过短暂的辉煌，2017年的销量达到了7.2万辆，这对于一个小众品牌来说已经很难得了，至少那时候科雷嘉和科雷傲还是有点小名气的。

然而好景不长，进入2018年后中国车市开始降温，东风雷诺随之也开始凉了，销量跌至5万辆，等到了2019年数据更难看了才1.8万辆，至于进入2020年，其1、2月产量跌至0、月均销量也仅有221辆，进一步印证了雷诺在华发展的困境，看来离开只是早晚罢了！

不过话说回来，笔者觉得此次雷诺从合资公司撤退，其实是早有预兆的，不妨你先看看下面这组数据：

2019年雷诺在全球范围内销售新车375.4万辆，而在中国市场的销量却仅有18万辆，这18万辆销量中，东风雷诺贡献了1.8万辆，占比10%，整个中国市场对雷诺的贡献度也仅有4.7%；而在雷诺的大本营——欧洲市场，雷诺的销量达到了近200万辆，所以这样的“微不足道”，对雷诺来说弃之并不可惜！

另外值得一提的是，东风雷诺的“解体”并不意味着雷诺完全退出中国市场，因为法国雷诺在中国除了和东风集团的合资公司外，还有三家合资公司。而且根据雷诺中国的回应，后续雷诺集团在华将把中心放在轻型商用车和电动汽车领域，换而言之它开始玩商用车和电动车了，那么这能行吗？

笔者觉得还是挺悬的，虽然目前中国是全球最大的新能源产销市场，可按照雷诺在华的知名度，想要在销量上有个质的突破，仍然难度较大。就拿目前的雷诺e诺来说吧，仅仅271公里的续航里程，无法满足绝大部分中国消费者对里程的需求，所以它没在纯电市场上掀起浪花也在情理之中。

最后说到这里，有一点不可否认，近几年的中国市场对法系车企都不太友好，除了东风雷诺外，神龙汽车和长安标致雪铁龙也都处在艰难之中，所以此事一出不由得让人担忧：下一个“倒下”的还会是法系车企吗？