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在3.15的时候，我们专门创作了一条短视频来说说，其中，贷款买车的坑说得最多。

简单来说，就是如果只是考虑通胀，那么所有高于全款的成本加起来折合成多支出的利息，高于6%即为不划算；

也就是说，如果是做生意的消费者，流动资金可以“生”出更多的钱，那么贷款购车多付出的那点儿利息完全无所谓；如果是普通消费者，就要仔细计算贷款比全款购车多付出的成本，进行理性消费。

但我们因为当时视频的时长原因，没有涉及到更多的购车成本计算，其中，近两年流行起来的“厂家长租”又是否划算，究竟是不是坑？我们今天就来说说看。

顾名思义，“厂家长租”意思就是消费者从厂家手里直接租车，核心有两点：

1、 支付租金；

2、 到期还车；

相当于整个租车期间需要支付的成本，就仅为“租金”这一项。它的优势和劣势也都很明显：

优势：

1、 投入资金少，这一点和贷款买车的出发点一样，那就是用最少的成本，享受相对高端的车型；

2、 成本可计算，所有用车成本都很明晰，这一点就很适合那些公司或者单位配车的用户，租借的方式，对这类人群最大的一个优势还有一点，那就是可以开具租车发票，满足公司及个人税务抵扣的需求；

3、 车辆自带牌照，对于很多限牌城市消费者很有优势，而对于不限牌的城市，消费者可以省去上牌和购置税的费用；

劣势：

1、 车不是自己的；

2、 相应的隐形服务费用可能会更高，尤其是在向厂家租车的前提下，在经销商处进行的一些服务项目，有可能会被强制消费；

这样来看，通过厂家进行长租的优势要比劣势略高一些。另外，有些人觉得租车开“每天都在花钱”——事实上，即使你全款买一台车，分摊下来的话，每天花的钱也并不见得少。购车款减去车辆剩余残值，除以拥车天数，就能轻松算出这台车每天花费的成本。

那么从这个计算公式上来说，一台车保有的时间越长，那么每天、每个月投入的成本也就越低。如果是那些全款买车并且两三年就换一次的用户，这一笔账算下来可能自己都会“吓一跳”。

那么问题就很简单了，“厂家长租”这项业务，最适合的人群其实就是那些并不希望对这台车拥有过长时间的、希望用更少的初期投入来拥有一台车的用户。另外，还有一个不能忽视的优势就是利用“长租”这样的手段，，你的大部分资金依然掌握在自己手里，现在流行一个词叫“现金流”，你的钱在你的腰包里，利用这些钱干一些诸如投资的事情相对也会从容很多。

如果从这一点上来切入的话，就不难看出为何长租这项业务更多是由豪华品牌所开展的。比如最近高调推出长租业务的凯迪拉克，#租啦#这一项长租计划的推出，其实就是对我们以上分析的生动落地。

首先，月租金：

#租啦# 给到的月租金最低为1999元，也就是不到66.66元每天，用厂家的话来说，“每天不到两杯星巴克的价格。

其次，到期还车：

凯迪拉克#租啦# 长租计划中，分为三年、四年、五年，租期可以自行选择。

而从车型上来说，全系国产车型均可选择，尤其是新上市的CT4这样的入门轿车，对于想买CT4但又目前没有充足预算的用户来说，有了这个政策，等于扩充了购买CT4的受众人群，给了更多人拥有这款同级别唯一后驱车的机会。

我在天猫上模拟租一台CT5，28T时尚型（购买价格为28.97万元），保证金仅仅只要25000元，然后，首年月租金3999元，后两年月租金则为4999元，三年到期，退还车辆，25000元全部退还。

等于0首付拥车三年。

值得注意的是，凯迪拉克#租啦# 长租计划中还有一些隐藏福利：

1、 首年保险赠送，后两年保险可以从保证金中扣除；

2、 三年内免费安吉星VIP服务；

3、 免费提供每年两次上门取送车服务；

4、 租期内24小时免费接送服务；

5、 颜色任选、100%纯新车；

6、 自带沪C牌照；

7、 出事故后4S店全程代理理赔并提供代步车服务；

8、 租期到期后，可续租或买断，并且提供相应的低息金融方案；

以上这些隐藏福利，单看上去可能觉得“也没什么”，那我们不妨做一个计算。

1、 上牌费这项，自主品牌的上牌费通常是几百块钱，豪华品牌的上牌费从一千元到数千元不等。

2、 车辆保养这项，以CT5为例，新车前12500km均为免费保养，随后20000km保养费用为1989元、27500km保养费用为1007元，到35000km的保养费用为1730元。

3、 保险费用方面，新车至少需要购买交强险才可以上路，以CT5为例，该车型交强险费用为950元。商业险不是强制性，但其赔付能力会更强，基本90%以上的车辆都会购买，我们还以CT5为例，该车型第三者责任险1252元、车辆损失险3502-4155元，及500元左右的自然损失险等等。

（上述费用是需要在用车期间由用户个人支付，具体费用请以具体车型、具体地区、具体需求为准）

这样林林总总算下来，使用凯迪拉克#租啦# 长租计划，相比购买新车，在初期拥车成本上，至少省下万元以上。

总而言之，除了沪C牌照在一些对外地牌照限行的城市来说不那么方便之外，通过上面所列的隐藏福利还是可以看出，凯迪拉克将“厂家长租”这种形式的优点发挥到了极致。

正如“贷款买车”我们并不推荐所有消费者都适合去“薅羊毛”一样，“长租拥车”这一方式，我们也并不认为适合当下中国的每一位消费者。它适合的场景和人群包括但不仅限于：

1、 想尝鲜的年轻用户，不要小看这一波用户的力量，极低的保证金门槛+小几千块的月租金，如果工资收入稳定的话，每个月稍微省一省就能拥有一台豪车，吸引力无疑是巨大的。

2、 消费观念比较超前的的用户，尤其是在国外习惯于长租方式的用户，因为在美国，41%的用户是通过长租计划拥有豪华汽车的。到期继续换一台尝鲜，也是这一部分消费者的常态，他们对这样的消费方式早已习以为常。

3、 预期内会在三五年换车的用户。我在上文说过，拥有一台车的时间若是比较短的话，每日拥车成本其实也非常的高，那么如果你预期在三五年这样的短时间内肯定会换车的话，其实可以拿出纸笔计算一下拥车成本，结合凯迪拉克长租计划给出的隐藏福利，我相信得出的答案很可能是——租一台更划算。更别提省下来的钱可能还有更多更好的理财去处。

4、 公司、企业用户，上文我们提到过，长租的租金可开具租赁发票，加上相当于0首付，这对公司及企业用车用户来说绝对具有很大吸引力。

5、 在乎现金流的企业主用户。这部分用户的核心需求和我们分析贷款购车时一样：流动资金在他们手中可以创造更大的财富，那么对他们而言，一次性付出的钱无疑越少越好，还钱的期限越久越好。

6、 当前经济环境下，大家普遍认同“现金为王”，既要保全现金等待更好的投资机会，又有买车计划的用户，无疑也很适合这样拥车成本极低、用车成本可控的方式。

经过以上分析之后，想必你对于“厂家长租”的方式和场景有了更多的了解。正如“厂家金融贷款贴息”其实属于官方让利一样，“厂家长租计划”其实也是官方让利的一种，其目的是让更多消费者来购买和使用，未来就有更高几率会买断或者是置换自己品牌，变成常用户。

一句话总结就是：这种厂家补贴的羊毛，从来都非常值得薅。

只是由于消费观念的原因，无论是贷款买车还是长租拥车，在中国都不会在短时间内成为主流。但随着年轻一代消费者成为主流，更多样化的拥车方式、更多长租玩法也在等待厂家们解锁——毕竟，不花什么钱就开上一台豪车、三年换一台最新车型开开，不正是很多人曾经梦想的状态么？

现在，它来了。我还可以肯定，未来还会有更多的厂家，推出类似的长租计划。

而正如凯迪拉克的品牌宣言一样，能不能拥有一台你梦寐以求的车型，其实，就看你的消费观念够不够勇敢了。