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宣布“闭关”两年的马自达，近日可谓是热点事件连连不断！

先是Mazda3斩获2020年度世界设计车大奖的喜讯。紧接着国外媒体《CarAnd Driver》爆出，新一代马自达6或将采用3.0LSkyActiv-X直列六缸发动机，配备48V轻混系统，最大马力将达到350Hp，且为后驱，新车型计划于2022年发布并上市，引起消费者点赞。

今日，马自达宣布投资500万美元与经销商联合为美国所有医护人员免费更换机油、日常维护和洗车等服务，持续至2020年5月4日，借而致敬那些敢于与疫情奋战的医护人员。

虽然宣布闭关，但是闪光点依旧不断，毕竟马自达就是车界的那一枝独秀。2020年1-3月马自达品牌在中国市场的销售业绩为36,351台，其中一汽马自达销量为14,106台，长安马自达销量为22,245台。

此外，3月的总销量为12,958台。其中，一汽马自达销量为5,314台，长安马自达销量为7,644台。

具体车型方面，阿特兹3月份销量为2582辆，CX-4销量为2732辆，昂克赛拉销量为5669辆，CX-5销量为1927辆。疫情之下，能有稳定销量就是成功。

马拉车市看来，马自达是一个神奇而又神秘的品牌，一年在全世界销量150万辆左右，虽销量不高，但每款车都被消费者叫好。而马自达的神秘，在于造车赚钱，赚钱后去玩转子发动机、魂动设计、坚持自吸、总给人一种工科男执拗感，而这份执拗，可以说是钻牛角尖，也可以称之为：情怀。

如此有情怀，但不能当饭吃。所以就成为了我觉得好，但是我并不买！对此，马自达也看在眼里，记在心里。所以，马自达选择“闭关”，不出意外，两年不出新车，马自达将进入到一个蛰伏期，就犹如2003年的马自达6横空出世一般，出关就迅速给自己带来高光时刻。

但此次除了憋出高光车型，马自达还有其他使命。马自达CX-8预售时，长安马自达执行副总裁付远洪在接受采访时表示：目前我们也在逐步的提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。或许此次两年的“蛰伏“与”积淀“，马自达的目的也在此。

但进军二线豪华，是一条艰难的路。众所周知，如今二线豪华品牌抢占市场的唯一方法就是“降价”，而这也是二线豪华仅存的遮羞布。就对豪华品牌来说也雷同，降价就有销量，而一旦降价幅度减少，销量立刻就会下滑，以价换量的方式只能是恶性循环。

如果是马自达的忠实粉，你肯定会知道九十年代时，马自达也冲击过高端市场，想和当时凌志较个高低，但是无功而返，自始马自达对于自身的定位成为一个精彩的小众品牌。

而今在中国人眼里，马自达绝对是当前日系车企最为特立独行的一个。无论地动山摇，马自达都对“快餐式”的营销不屑一顾，其对自己所一直追求的“匠心精神”坚定不移，不屑于迎合市场，无论如何只坚持自我。但毕竟，人往高处走，在消费者升级的时代影响下，转型豪华品牌也是一种出路。

在汽车市场中，马自达无疑是最会抓消费者痛点那一位，不论最具设计车型、还是混动设计、创驰蓝天技术以及转子发动机都是消费者乐于看到的。但马自达也是日本汽车品牌中最“执拗”的那一个，如今豪华品牌在降价、同级对手在妥协，如若马自达要销量，车市最“讨巧”的做法尽收眼底，但马自达不屑，所以马自达不为销量而折腰。

消费者“痛点”，马自达手中抓了一大把，而这些痛点恰恰又是马自达的“嗨点”，如此即使不赚钱，马自达也要做一个有志向、有格调，不同流合污的车企，永远走自己的路，相信总有一天会让所有人对它竖起大拇指！