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自从特斯拉Model 3国产化以后，可谓是将一片国产高价位（30万+）电动车们杀得一脸“懵逼”， 而面对这样的冲击，我们的自主车企乃至造车新势力也急需要推出一款产品来应对。

纵观国内品牌即将推出的纯电动车型，目前来看只有两款车型具备这种潜力： 一款是属于传统造车企业的比亚迪汉、另一款则是造车新势力的代表小鹏P7。

而据了解，小鹏P7将会在4月27日率先上市， 为了更加深入的了解这款重磅车型，前些天我们便去了小鹏的广州总部进行了一次探店。

之所以一向对于纯电动车型都不太感冒的我，这次也愿意称小鹏P7为 “阻击特斯拉的希望”， 是因为这款车型无论在外观上还是数据上都实在是太诱人了。

据官方介绍，P7的两驱超长续航版本的 NEDC续航里程高达706km， 创下了目前国内在售电动车的新高，退一万步来讲，就算在消费者的实际道路环境中续航打个8折，P7也能轻松开上500km以上。而对于那些对性能有追求的客户， P7也提供四驱高性能版车型， 虽然续航要低一些（只有552km），但是 百公里加速时间仅需4.3秒。

这些数据都是这台新车能够与Model 3抗衡的最大资本。

在外观上，P7最抓人眼球的就莫过于它的前脸了。贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方，构成了官方所说的Interstellar设计元素。看似封闭的前脸，其实下方还有一个小小的中网，以供电池电机等部件的散热，而这个进气口还配备了 主动进气格栅，能在不需要的时候关闭掉，以降低风阻。

而没有了发动机布局的束缚，P7的前悬挂也得以用上了三球铰双叉臂的“豪华”设计，以提升运动性能。为了达成更高的续航里程，车头也能被设计得十分低矮， 再加上低风阻后视镜、隐藏式门把手等优化设计，整车风阻系数做到了0.236的水平。

小鹏P7的侧面则是典型的轿跑造型，快速下溜的车顶与尾箱连成一体，尾部还有微微上翘的“小鸭翼”。在车身尺寸上，目前可以知道的是P7长度为4880mm，轴距则是达到了2998mm， 无论是轴距还是车长比起特斯拉Model 3都有着巨大的优势。

而为了驾驭得住四驱版车型的恐怖动力， 19寸的“大脚”轮毂 搭配245mm胎宽的米其林PS4运动轮胎，以及 Brembo代工的刹车系统 出现在这台车上也显得不那么意外了。

无框车门的配置也令P7看起来更加的“高大上”，只不过各位在上下车开门的时候就要注意温柔一点了。

为了达成更高级的辅助驾驶， P7在全车配备了多达13个自动驾驶摄像头， 光是找出全部的摄像头就要费不少劲...

在车尾部分，P7的尾部设计与车头遥相呼应， 同样是上方一根贯穿式灯带加两侧分体式灯源的布局，灯带的下方则是有小鹏汽车的英文全称。可惜的是这次官方并不允许我们打开后备箱拍摄，我也无法探究P7的后备箱究竟实用与否了。

不过从后座布局的位置上来看，这个尾箱的深度应该还是有保障的。

说到后座，笔者也要小声说一句，虽然在数据上P7的轴距达到了惊人的2998mm，但是鉴于其轿跑的造型， P7的后排空间远没有想象中的“奢侈”，再加上电池布局的原因，腿部还是会有被“抬高”的感觉， 不过整体感受还是要比特斯拉的Model 3出色一些。

不过，如果你真的要问小鹏P7有哪点，是特斯拉Model 3绝对比不过的，那肯定就是内饰了。P7采用了时下流行的双联屏中控，并将绝大部分功能控制挪到中控屏上，但是整体设计 简约得来却又并不简陋。 像中控台上的用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都十分考究，虽然做工还有可以提高的地方，但是起码是不会让车主产生“我这2、30万都花在哪了？”的灵魂拷问。

值得一提的是，音响也是小鹏P7的重要亮点之一， 带独立功放的丹拿音响+全车18个扬声器的配置， 总功率高达600瓦，用梁朝伟的话来讲就是一句话：通透！

从产层面上说，毫无疑问P7是具备相当强的实力的， 而官方也似乎毫不避讳地将这款车型与特斯拉的Model 3作比较。 而从策略上来讲，P7采用的更像是错位竞争的方法，用更大的尺寸、更本土化的设计体验来抢夺对手的市场。

此前，小鹏就已经公布了P7车型的预售价为24-37万元， 不过那时候Model 3的国产长续航版价钱（34万）还未正式公布。如今，本来就是以特斯拉为靶心的P7， 面对对手如此凶残的定价，会不会再次调整定价策略，就要留待27日见分晓了。 要知道，除了特斯拉以外，P7还有一位同样实力不俗的对手还没出招，那就是比亚迪汉，而在这几款车型都悉数上市之后，相信30万级别电动轿车的市场又将迎来一场“大战”。